2025年已經(jīng)接近尾聲，2026年無(wú)人駕駛或?qū)⒂瓉?lái)飛速發(fā)展。

近日，小馬智行在廣州的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）車隊(duì)，最近實(shí)現(xiàn)了一個(gè)重要突破：?jiǎn)诬囉D(zhuǎn)正。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是每輛車每天的收入已經(jīng)能覆蓋它的運(yùn)營(yíng)成本，開(kāi)始賺錢了。

根據(jù)小馬智行公布的數(shù)據(jù)，在廣州，每輛Robotaxi平均每天能接到23單，日均營(yíng)收299元（已扣除優(yōu)惠和退款）。這個(gè)數(shù)字讓車隊(duì)在11月份首次實(shí)現(xiàn)了單車層面的收支平衡。這意味著，自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)模式，第一次在一個(gè)大城市里跑通了。

為什么是廣州率先盈利？主要有兩個(gè)原因：一是廣州政策開(kāi)放得早，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)更豐富；二是廣州的車隊(duì)規(guī)模大，形成了“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。車輛足夠多、覆蓋夠密，叫車就更方便、等待時(shí)間更短，用戶體驗(yàn)上去了，訂單量自然增長(zhǎng)。同時(shí)，規(guī)模大了，運(yùn)營(yíng)成本也能攤薄——比如一個(gè)遠(yuǎn)程協(xié)助員，現(xiàn)在可以同時(shí)支持更多車輛。

以前外界認(rèn)為成本會(huì)是制約無(wú)人駕駛發(fā)展的重要原因，但是在技術(shù)的快速迭代下，無(wú)人駕駛成本也快速下降。小馬智行最新的第七代自動(dòng)駕駛車輛，硬件成本比前幾代下降了70%以上，而且明年還會(huì)再降20%。再加上運(yùn)營(yíng)流程不斷優(yōu)化（比如人車比從1:20向1:30提升），以及良好的安全記錄讓保險(xiǎn)費(fèi)比傳統(tǒng)出租車低一半，都讓“賺錢”成為可能。

目前，小馬智行在一線城市布局最廣，是唯一一家同時(shí)擁有北上廣深四城示范運(yùn)營(yíng)牌照的公司。它的乘客以25-50歲的科技、金融從業(yè)者為主，男女比例約6:4。除了廣州，其在深圳、上海等地的運(yùn)營(yíng)區(qū)域也在快速擴(kuò)大，覆蓋了越來(lái)越多商圈、交通樞紐等高需求地段。

從行業(yè)來(lái)看，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛公司都在加速推進(jìn)。Waymo在美國(guó)每周訂單已達(dá)45萬(wàn)，百度Apollo在國(guó)內(nèi)累計(jì)服務(wù)超1700萬(wàn)次。小馬智行在廣州的單車日均訂單已接近Waymo在美國(guó)的水平，但299元的日均營(yíng)收，相比人類網(wǎng)約車司機(jī)還有提升空間——畢竟AI司機(jī)不用休息，理論上效率可以更高。

單車盈利轉(zhuǎn)正，意味著每多投入一輛車，就能多賺一份錢。因此，小馬智行正在快速擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，預(yù)計(jì)到年底突破1000輛，2026年達(dá)到3000輛，2030年目標(biāo)更是10萬(wàn)輛。規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)輛后，在一個(gè)一線城市就能占網(wǎng)約車市場(chǎng)約5%-10%，這將推動(dòng)用戶接受度進(jìn)入新階段。

盈利之后，小馬智行接下來(lái)的重點(diǎn)是“輕資產(chǎn)擴(kuò)張”。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是公司不用自己買車、養(yǎng)車了，而是把車輛制造、日常運(yùn)營(yíng)等工作交給合作伙伴，自己專注提供“AI司機(jī)”技術(shù)和平臺(tái)服務(wù)。盈利模型跑通后，這種合作模式更容易推開(kāi)。 在海外，小馬智行已進(jìn)入阿聯(lián)酋、新加坡、韓國(guó)等8個(gè)國(guó)家，并與Stellantis、Uber等國(guó)際企業(yè)合作。其中，中東市場(chǎng)被寄予厚望，因其對(duì)科技落地態(tài)度開(kāi)放，有望成為率先實(shí)現(xiàn)持續(xù)收入的海外區(qū)域。

小馬智行在廣州實(shí)現(xiàn)單車盈利，它驗(yàn)證了Robotaxi在大城市可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的可能性，也為行業(yè)規(guī)?；伷搅说缆?。隨著成本下降、效率提升，自動(dòng)駕駛出租車未來(lái)或許會(huì)像今天的網(wǎng)約車一樣，逐漸融入我們的日常生活。