在規(guī)模龐大、運(yùn)行繁忙的樞紐機(jī)場(chǎng)內(nèi)，讓旅客高效、順暢、安全且無壓力地從一處抵達(dá)另一處絕非易事。而用于協(xié)助完成這一艱巨任務(wù)的各類系統(tǒng)和策略被統(tǒng)稱為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，包括標(biāo)識(shí)牌、地圖和彩色編碼通道等設(shè)施。近年來，各類技術(shù)手段也開始嶄露頭角，數(shù)字化工具、觸摸屏、智能導(dǎo)航系統(tǒng)成為機(jī)場(chǎng)青睞的解決方案。交互式自助服務(wù)終端和人工智能驅(qū)動(dòng)的個(gè)性化服務(wù)如今已十分普遍，機(jī)場(chǎng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)正以前所未有的速度實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。

了解不同旅客群體的需求

隨著機(jī)場(chǎng)不斷演變成規(guī)模龐大的綜合樞紐，如何在其中順利導(dǎo)航變得愈發(fā)復(fù)雜。解決這一難題的關(guān)鍵在于精心設(shè)計(jì)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，其不僅要高效引導(dǎo)旅客，還要在整個(gè)旅程中提供清晰實(shí)用的指引。機(jī)場(chǎng)航站樓的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅著眼于最終目的地——登機(jī)口或行李提取處，更應(yīng)關(guān)注整個(gè)旅行體驗(yàn)，確保旅程的每個(gè)階段都簡(jiǎn)單直觀。

在如今的機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)必須能夠服務(wù)各類旅客，包括殘障人士、老年旅客以及科技使用能力有限的人群。無障礙性已不再是附加考量，而是任何高效導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不可或缺的組成部分。確保所有旅客——無論其身體或認(rèn)知能力如何——都能順暢通行，是機(jī)場(chǎng)提供公平服務(wù)的關(guān)鍵所在。

PAM Smarter Navigation市場(chǎng)執(zhí)行官布倫丹·米切爾強(qiáng)調(diào)，無障礙性已成為核心關(guān)注點(diǎn)，如今許多機(jī)場(chǎng)都配備了無障礙通道、語音引導(dǎo)導(dǎo)航和高對(duì)比度視覺界面等設(shè)施。他表示：“機(jī)場(chǎng)正采用更具包容性的設(shè)計(jì)原則，以滿足視障、行動(dòng)不便或認(rèn)知障礙旅客的需求。我們的目標(biāo)是打造這樣一種出行體驗(yàn)：每位旅客都能得到支持，同時(shí)又能保持自主性。這種包容性還延伸至多語言服務(wù)領(lǐng)域，確保語言障礙不會(huì)影響旅客的出行體驗(yàn)。”

了解不同旅客群體的特定需求，是設(shè)計(jì)包容性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的關(guān)鍵?！拔覀儽帧裨O(shè)計(jì)’理念，也就是說我們會(huì)努力了解不同用戶——無論年幼、年長(zhǎng)還是殘障人士——處理信息的方式，進(jìn)而明確他們會(huì)如何在機(jī)場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航?！睉?yīng)用信息集團(tuán)高級(jí)規(guī)劃師薩拉·歐文說，“這種設(shè)計(jì)思路能確保導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)以契合旅客需求的方式為其提供支持，無論是更清晰的視覺標(biāo)識(shí)、觸覺引導(dǎo)還是語音提示。”

技術(shù)在提升機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航無障礙性方面也發(fā)揮著重要作用。Situm技術(shù)公司首席執(zhí)行官維克多·阿爾瓦雷斯解釋說：“我們的解決方案包含為屏幕閱讀器設(shè)計(jì)的交互界面、語音導(dǎo)航和輪椅適用通道。這些功能均采用極簡(jiǎn)界面設(shè)計(jì)，既能避免讓旅客產(chǎn)生信息過載的困擾，又能提供個(gè)性化體驗(yàn)。無論是簡(jiǎn)化地圖布局，還是與機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行集成，我們的目標(biāo)都是設(shè)計(jì)一套普適可用、直觀便捷且銜接順暢的導(dǎo)航方案?！?/p>

Synect營(yíng)銷總監(jiān)艾莉森·韋伯強(qiáng)調(diào)了遵守《美國(guó)殘疾人法案》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)用實(shí)時(shí)信息更新功能對(duì)幫扶特殊旅客的重要性。“我們始終將《美國(guó)殘疾人法案》合規(guī)性和無障礙服務(wù)作為核心工作原則。通過實(shí)時(shí)航班數(shù)據(jù)或航站樓情況動(dòng)態(tài)更新導(dǎo)航指引信息，我們確保每位旅客都能獲取及時(shí)且實(shí)用的信息。這其中涵蓋諸多細(xì)節(jié)考量，如為低視力旅客優(yōu)化字體大小、屏幕安裝位置和色彩對(duì)比度”。

在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中引入新技術(shù)

在米切爾看來，機(jī)場(chǎng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)最大的進(jìn)步集中在實(shí)時(shí)數(shù)字導(dǎo)航、人工智能驅(qū)動(dòng)的個(gè)性化以及與旅客接觸點(diǎn)的整合上。如今，機(jī)場(chǎng)已不再局限于傳統(tǒng)的靜態(tài)標(biāo)識(shí)牌，轉(zhuǎn)而開始采用動(dòng)態(tài)數(shù)字地圖、交互式自助服務(wù)終端，以及可根據(jù)客流量和實(shí)時(shí)情況進(jìn)行調(diào)整的移動(dòng)端導(dǎo)向指引工具。此外，機(jī)場(chǎng)正在運(yùn)用預(yù)測(cè)分析功能預(yù)測(cè)擁堵點(diǎn)，并主動(dòng)調(diào)整導(dǎo)航系統(tǒng)。這種演變旨在簡(jiǎn)化旅客的旅程，減少混亂，最終提高效率。

“導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)最令人興奮的進(jìn)步表現(xiàn)在整合新的內(nèi)容、方法和技術(shù)上”。韋伯說，Synect基于智能導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、多語言功能和人工智能提供前沿解決方案。“智能導(dǎo)向標(biāo)識(shí)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，而多語言功能則會(huì)根據(jù)入境航班的始發(fā)國(guó)提供個(gè)性化體驗(yàn)。游戲、優(yōu)惠券、促銷活動(dòng)等都可以整合到智能標(biāo)識(shí)和移動(dòng)解決方案中，以增強(qiáng)互動(dòng)性。如有需要，它還可以將用戶與實(shí)時(shí)人工客服連接起來”。

阿爾瓦雷斯同樣對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)近期取得的進(jìn)展印象深刻?！耙胧覂?nèi)定位技術(shù)，讓旅客能夠在機(jī)場(chǎng)地圖上實(shí)時(shí)查看自己的位置。此外，室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)格式被采納為旅客地圖的新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這在互操作性方面是一個(gè)顯著的變化，對(duì)加快新功能開發(fā)起到了關(guān)鍵作用”。

阿爾瓦雷斯還指出，人們對(duì)符合現(xiàn)代無障礙指南的產(chǎn)品以及具有3D元素或增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的產(chǎn)品越來越感興趣。“高效的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)減少了迷路旅客或?qū)で髱椭穆每蛿?shù)量，幫助他們?cè)趯?shí)時(shí)導(dǎo)航的同時(shí)規(guī)劃行程，以減少擁堵和延誤。我們提供移動(dòng)端和網(wǎng)絡(luò)端軟件開發(fā)工具包，便于與機(jī)場(chǎng)應(yīng)用程序和實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)快速部署，且不會(huì)干擾機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”。

部分機(jī)場(chǎng)正采用“數(shù)實(shí)融合”的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)方案，即融合實(shí)體與數(shù)字元素的混合式系統(tǒng)來提升旅客出行體驗(yàn)。作為法國(guó)萬喜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的卓越創(chuàng)新中心，法國(guó)里昂圣?？颂K佩里機(jī)場(chǎng)已落地應(yīng)用一套智能迎賓系統(tǒng)：旅客可通過掃描航站樓內(nèi)關(guān)鍵位置大型標(biāo)識(shí)柱上的二維碼，在個(gè)人手機(jī)端獲取各類資訊，并借助該系統(tǒng)導(dǎo)航至商鋪、貴賓休息室，甚至查看各類商業(yè)優(yōu)惠信息。

統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言和清晰的圖標(biāo)體系是保障實(shí)體指引與數(shù)字提示實(shí)現(xiàn)無縫銜接的關(guān)鍵，這種混合模式正重塑機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)各類動(dòng)態(tài)情況的方式。韋伯表示：“數(shù)字化內(nèi)容與標(biāo)識(shí)能夠整合航班時(shí)刻、安檢等候時(shí)長(zhǎng)等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，幫助機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)各類變化。數(shù)字系統(tǒng)與實(shí)體系統(tǒng)相結(jié)合，不僅能優(yōu)化導(dǎo)航指引服務(wù)，還能有效減輕旅客的出行壓力。”

米切爾強(qiáng)調(diào)，一套優(yōu)質(zhì)的機(jī)場(chǎng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)需要對(duì)數(shù)字與實(shí)體元素進(jìn)行戰(zhàn)略性整合。電子標(biāo)識(shí)、移動(dòng)應(yīng)用、二維碼地圖雖能提供實(shí)時(shí)靈活的指引，但靜態(tài)標(biāo)識(shí)以及地標(biāo)性設(shè)施仍是旅客可依賴的穩(wěn)定參考坐標(biāo)。

應(yīng)對(duì)部署導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的挑戰(zhàn)

機(jī)場(chǎng)在升級(jí)現(xiàn)有導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)或部署新系統(tǒng)時(shí)面臨諸多挑戰(zhàn)。在米切爾看來，最大的一個(gè)障礙是老舊基礎(chǔ)設(shè)施?！霸S多航站樓仍依賴靜態(tài)標(biāo)識(shí)和PDF地圖，這使其難以與現(xiàn)代化數(shù)字系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成。實(shí)時(shí)適配能力至關(guān)重要，尤其是在航班時(shí)刻變動(dòng)或安檢信息需要更新的情況下，但現(xiàn)有系統(tǒng)往往不具備處理持續(xù)變動(dòng)的能力?！彼f，“此外，航空公司、零售商和安檢團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作也必不可少，可以避免出現(xiàn)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息沖突的問題?！?/p>

米切爾倡導(dǎo)采用模塊化、基于云的解決方案，這類方案支持分階段部署，并能與現(xiàn)有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成。借助此類方案，機(jī)場(chǎng)不用進(jìn)行成本高昂的硬件更新，即可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息的實(shí)時(shí)更新。

韋伯強(qiáng)調(diào)，在部署高科技系統(tǒng)前，充分了解旅客需求至關(guān)重要?！皩?dǎo)向標(biāo)識(shí)指引不能搞‘一刀切’的方案。不同旅客需要的支持程度不同，機(jī)場(chǎng)在引入新技術(shù)前，必須先明確旅客的實(shí)際需求。Synect公司的做法是制定完善的內(nèi)容策略，并兼顧系統(tǒng)集成、自動(dòng)化、靈活性和可擴(kuò)展性，確保解決方案能適配機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的生態(tài)體系”。

緊跟技術(shù)發(fā)展步伐，讓機(jī)場(chǎng)知悉可獲取的技術(shù)選項(xiàng)同樣不可或缺?！霸S多機(jī)場(chǎng)根本不了解當(dāng)前已有的前沿技術(shù)。Situm公司會(huì)通過積極參與市場(chǎng)咨詢、為機(jī)場(chǎng)推薦適配方案解決這一問題。例如，針對(duì)尚未開發(fā)移動(dòng)應(yīng)用程序的機(jī)場(chǎng)，Situm公司可提供無硬件解決方案，無須旅客下載任何應(yīng)用程序就能優(yōu)化其尋路體驗(yàn)?！卑柾呃姿拐f。

當(dāng)然，任何潛在解決方案都要滿足監(jiān)管要求。我們知道，機(jī)場(chǎng)監(jiān)管高度嚴(yán)格。與靜態(tài)解決方案相比，數(shù)字化導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不僅有額外的電力和數(shù)據(jù)需求，還需要審慎考慮合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和安全協(xié)議。

可持續(xù)性是另一項(xiàng)重要考量。米切爾表示：“機(jī)場(chǎng)正愈發(fā)推崇數(shù)字化優(yōu)先方案，以減少印刷物料的使用，而LED和電子墨水標(biāo)識(shí)這類節(jié)能技術(shù)正逐步成為行業(yè)標(biāo)配?！睂?duì)于那些擔(dān)心引入更多解決方案會(huì)增加成本的機(jī)場(chǎng)，克勞利認(rèn)為，數(shù)字化系統(tǒng)能從運(yùn)營(yíng)效率層面實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約?！盁o須人工現(xiàn)場(chǎng)操作即可即時(shí)更新電子標(biāo)識(shí)，有助于緩解航站樓內(nèi)擁堵，提高整體運(yùn)營(yíng)效率。此外，還可借助傳感器調(diào)節(jié)電子設(shè)備屏幕亮度，確保其僅消耗維持運(yùn)行所需的最低電量”。（沈騰/編譯）

全球機(jī)場(chǎng)持續(xù)推動(dòng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)創(chuàng)新

全球諸多機(jī)場(chǎng)正為高效導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)樹立全新行業(yè)標(biāo)桿，他們所采用的創(chuàng)新解決方案不僅提升了旅客出行體驗(yàn)，更為行業(yè)未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

作為一項(xiàng)耗資190億美元的機(jī)場(chǎng)重建工程的核心部分，美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓集成了交互式導(dǎo)航指引服務(wù)亭和移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，此舉旨在兼顧旅客出行便捷性與機(jī)場(chǎng)商業(yè)收益的增加。PAM Smarter Navigation市場(chǎng)執(zhí)行官布倫丹·米切爾表示：“這類系統(tǒng)既能高效引導(dǎo)旅客動(dòng)線，又能促進(jìn)旅客與機(jī)場(chǎng)各類服務(wù)的互動(dòng)。如今，機(jī)場(chǎng)正愈發(fā)廣泛地采用人工智能驅(qū)動(dòng)的擁堵管理系統(tǒng)和個(gè)性化導(dǎo)航工具，以滿足常旅客需求、無障礙服務(wù)要求以及多航站樓間的聯(lián)運(yùn)銜接需求。”

美國(guó)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)依托其耗資數(shù)十億美元的現(xiàn)代化升級(jí)工程，同步開發(fā)一套全面的導(dǎo)航指引系統(tǒng)，助力洛杉磯市舉辦2028年奧運(yùn)會(huì)。該舉措涵蓋機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)更新、數(shù)字化內(nèi)容集成管理，以及一套覆蓋整個(gè)機(jī)場(chǎng)園區(qū)的數(shù)字內(nèi)容管理系統(tǒng)，從而全方位提升旅客出行體驗(yàn)。

在中東地區(qū)，卡塔爾多哈哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)正與卡塔爾研究、發(fā)展與創(chuàng)新理事會(huì)開展合作，提供全新的無障礙導(dǎo)航指引體驗(yàn)，其核心著力點(diǎn)是提升旅客出行的無障礙服務(wù)水平。

與此同時(shí)，波蘭華沙中央交通樞紐機(jī)場(chǎng)（CPK）正從零開始建造一座頂尖航空樞紐，致力于從源頭打造直觀且舒適的旅客出行體驗(yàn)。該機(jī)場(chǎng)的實(shí)施方案涵蓋部署電子標(biāo)識(shí)、生物識(shí)別解決方案、移動(dòng)應(yīng)用程序以及信息服務(wù)亭，從而為旅客提供無縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)出行服務(wù)。憑借全新建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，該機(jī)場(chǎng)有望規(guī)避老舊基礎(chǔ)設(shè)施帶來的各類常見導(dǎo)航難題，為旅客提供新一代機(jī)場(chǎng)出行體驗(yàn)。（沈騰/編譯）

編輯|張 彤

校對(duì)|張 薇

審核|韓 磊