在看到中國人有了自己的高鐵，印度人民也急著想建一條高鐵。而在高鐵項目上，印度政府與日本于2017年已談妥簽約，計劃修一條從孟買至艾哈邁達巴德的高鐵。為了爭取到這份合同，日本是下了本血，除了出人力出技術(shù)外，還提供大量的超低息貸款，低至0.1%的年息，償還期延長至50年。

不過，印度與日本在簽了這份高鐵合同二年之后，由于工程進展遲緩，使得日本每天都在賠錢，叫苦不迭。有媒體表示，高鐵進展速度如蝸牛爬，不知何時能建成，這主要是印度民眾抗拒高鐵。但是，印度人也不是傻子，印度的鐵路還是英國殖民時期給修的，已經(jīng)影響到社會和經(jīng)濟的發(fā)展，在這一點上，印度政府和印度老百姓基本上都有共識，也并不能說印度民眾抗拒修建高鐵。

那么，日本在印度造高鐵為何推進速度如此緩慢，印度民眾為何不支持國家造高鐵呢？首先，在印度專家們看來，造高鐵不實惠，不僅難以產(chǎn)生經(jīng)濟效益，而且其高昂的建造和維護費用，可以再造好幾條普通鐵路，或者改造一下人們居住環(huán)境更實在。目前的印度，只有四分之一家庭有廁所，印度人實在太窮了，政府要建造高鐵是“面子工程”他們并不歡迎。

再者，印度人坐火車出行，喜歡“掛”在車箱外面，這倒不是印度人喜歡看本國風景，而是印度火車是實行“掛票”，只要你能掛在車廂外面，不進入車廂的話，隨你怎么掛，免費掛，當然出了問題要自己來承擔風險，鐵路方是沒有任何責任的。于是印度人就為了節(jié)約一點車費，出行時就喜歡全家都掛在火車外面了。

而印度的火車又是一百多年前英國殖民時期造的，開動起來速度極慢，這樣印度人掛在車箱外面問題也不大。如果換成高鐵，別說掛在外面，就造靠近高鐵都有生命危險。更關(guān)鍵的是，如果要全面搞“高鐵”，昂貴的票價超過了90%印度人口承受能力。而為了只有10%的人，花掉大量政府預(yù)算，去投資高鐵項目，這對于經(jīng)常吃不飽飯的貧困人口來說，肯定是難以接受的。

最后，印度是一個土地私有化的國家。政府規(guī)定，公共建設(shè)項目用地審批，需要土地所有者七成以上的人表示同意，這就必須大家取得一致意見，但是土地擁有者怎么肯輕易的放棄自己的土地呢？在印度有很多的土地是屬于某個大地主，而各村子里面幾千張選票，都是由地主一個人說了算。只要征地政策不被地主接受，地主就可以要求村民投反對票，而村民多數(shù)是低種性的文盲，自然要聽大地主的話，往往征地進程就會受到強大的阻力。

盡管印度的人口排在世界第二位，即將超過中國，印度的GDP也排在全球第五，僅次于德國，但是若用人均GDP來看，多數(shù)印度學者認為，印度人民還很貧苦，他們當然覺得建高鐵不適合印度國情和社會發(fā)展水平。而對印度窮人來說，建了高鐵就沒辦法**外掛出行了，增加了生活開支，是面子工程。對于印度的地主來說，政府的征地政策侵犯了他們利益，他們是不肯為公共利益，做出半點犧牲。