溫州，這座位于我國東南沿海的活力城市，憑借其獨特的地理位置和蓬勃的經(jīng)濟發(fā)展，在鐵路交通領(lǐng)域不斷書寫新篇章。從早期綠皮火車時代的溫州火車站，到如今高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步完善，溫州正以更開放的姿態(tài)融入長三角一體化和全國交通大格局。據(jù)悉，溫州的鐵路發(fā)展始于1998年溫州火車站的建成投用。這座位于主城區(qū)的車站，曾是溫州對外交通的核心樞紐，帶動了下呂浦、時代商圈的崛起，車站大道更成為當(dāng)時的“金融街”。

2009年，隨著甬臺溫鐵路的開通，溫州南站正式啟用，標(biāo)志著溫州邁入高鐵時代。作為甬臺溫鐵路、溫福鐵路和金溫鐵路的交匯站，溫州南站迅速成為區(qū)域性交通樞紐，并推動甌海高鐵新城與中心區(qū)的融合發(fā)展。2024年，溫州南站完成改擴建，新增西站房，站臺規(guī)模擴大至6臺14線，日均客流量突破10萬人次，成為長三角地區(qū)重要的軌道交通節(jié)點。

然而，隨著城市版圖擴張和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動需求增長，單一樞紐的局限性逐漸顯現(xiàn)。2023年，杭溫高鐵的開通為溫州北站帶來新機遇。這座位于甌江北岸的車站，通過諸永高速延伸線與市區(qū)實現(xiàn)10分鐘快速通達，其5臺13線的規(guī)模和TOD開發(fā)模式，為甌江新城建設(shè)提供了重要支撐。但受區(qū)域發(fā)展階段限制，北站的輻射效應(yīng)尚未完全釋放。在此背景下，溫州東站被提出規(guī)劃建設(shè)，旨在通過空鐵聯(lián)運和更大規(guī)模的樞紐建設(shè)，填補東部科技城的交通短板，形成“西有南站、北有北站、東有東站”的三足鼎立格局。

溫州南站：作為溫州高鐵網(wǎng)絡(luò)的“老牌樞紐”，溫州南站持續(xù)優(yōu)化服務(wù)能力。2024年完成的改擴建工程，不僅新增了西站房和候車區(qū)域，還實現(xiàn)了與軌道交通S1線的無縫換乘。隨著杭溫高鐵的全面接入，南站將進一步承擔(dān)長三角南翼客流集散功能，并通過規(guī)劃中的地鐵M線延伸，強化與龍灣國際機場的聯(lián)動，形成“高鐵+機場+地鐵”的立體交通網(wǎng)絡(luò)。目前，溫州南站的站臺規(guī)模為6臺14線，是杭深鐵路、金溫鐵路的交匯接軌車站。

溫州北站：原名“永嘉站”，車站總建筑面積約5.7萬平方米，站房總建筑面積4.2萬平方米，擁有5臺13線。建筑主體3層，局部為5層，旅客進出站形式采用上進下出。北站周邊，諸永高速延伸線、溫州北站互通工程等配套設(shè)施加速推進，未來10分鐘可達市區(qū)，20分鐘直通樂清。以北站為核心的高鐵新城，將聚焦商業(yè)商務(wù)、生活居住功能，打造甌江北岸的TOD現(xiàn)代服務(wù)核心區(qū)。此外，溫州北站還預(yù)留了未來接軌溫州地鐵M1和市域鐵路S3線的通道。

溫州東站：最受矚目的溫州東站，已于2025年9月正式啟動溫福高鐵浙江段建設(shè)。作為溫福高鐵全線最大新建樞紐，東站規(guī)劃規(guī)模達7臺15線，超越南站和北站，成為溫州最大高鐵站。其選址緊鄰龍灣國際機場T2航站樓，通過“南進南出、北進北出”的交通組織模式，實現(xiàn)高鐵與機場的零換乘。站城綜合體概念方案全球征集活動已吸引14個國際聯(lián)合體參與設(shè)計，未來將集成商業(yè)、辦公、文化等功能，打造東部科技城的“城市會客廳”。根據(jù)計劃，東站將于2030年建成投用，屆時溫州至福州的行程將縮短至1小時，至廈門、廣州等城市的通行時間也將大幅壓縮。

三大高鐵站的布局，不僅優(yōu)化了溫州的交通網(wǎng)絡(luò)，更深刻影響著城市發(fā)展軌跡。南站依托成熟城區(qū)，持續(xù)鞏固長三角南翼樞紐地位；北站聯(lián)動甌江兩岸，推動“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略落地；東站則以空鐵聯(lián)運為支點，撬動?xùn)|部科技城崛起，助力溫州向“擁江面�！钡默F(xiàn)代化濱海城市轉(zhuǎn)型。未來，隨著溫福高鐵、甬臺溫高鐵的逐步貫通，溫州將形成“東西北三向輻射”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，進一步強化與長三角、粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)動，為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入新引擎。