當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日，美國(guó)激光雷達(dá)圈的“明星公司”Luminar正式向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)了。可能有人不知道激光雷達(dá)是啥，說(shuō)白了就是智能汽車的“眼睛”，靠激光探測(cè)距離、識(shí)別障礙物。

而這家曾經(jīng)市值飆到50多億美元的行業(yè)巨頭，從巔峰摔下來(lái)，滿打滿算就三年時(shí)間，現(xiàn)在股價(jià)幾乎跌到零，徹底涼了。

你發(fā)現(xiàn)沒(méi)，這壓根不是一家公司的倒霉事兒，而是整個(gè)全球激光雷達(dá)行業(yè)的大洗牌。

一邊是美國(guó)靠“技術(shù)畫餅”的神話碎了，另一邊是中國(guó)企業(yè)組團(tuán)逆襲，這場(chǎng)較量的結(jié)果，其實(shí)早就藏在兩種完全不同的做事邏輯里了。

說(shuō)句實(shí)在話，Luminar當(dāng)年的牌面確實(shí)夠硬。2012年成立后，就主打“全自己搞”的路子，從核心芯片到激光發(fā)射器，再到識(shí)別算法，全鏈條都自己研發(fā)。

這種“什么都攥在手里”的技術(shù)故事，在資本圈最吃香。2020年它靠特殊方式借殼上市，還沒(méi)掛牌估值就有34億美元；到了2022年，市值直接沖到50億美元，成了美國(guó)激光雷達(dá)行業(yè)的“一哥”。

那會(huì)兒連沃爾沃、奔馳、日產(chǎn)這些大牌車企，還有英偉達(dá)、Mobileye這種行業(yè)巨頭，都主動(dòng)湊上來(lái)合作，沃爾沃更是早早跟它簽了110萬(wàn)臺(tái)的采購(gòu)訂單。

可問(wèn)題偏偏出在“落地”上。我跟你講，實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)再牛，不能批量裝到車上都是白搭。

Luminar折騰了十幾年，真正成功裝到量產(chǎn)車上的，也就沃爾沃EX90/ES90、上汽飛凡R7這寥寥幾款車。

更致命的是，為了綁住沃爾沃這個(gè)大客戶，它居然虧本賣產(chǎn)品，把價(jià)格壓到成本線以下。這就陷入了個(gè)死循環(huán)：賣的越多，虧的越多，賬面窟窿越填越大。

2025年就是壓垮它的最后一根稻草。5月份，公司創(chuàng)始人因?yàn)樯虡I(yè)倫理問(wèn)題被迫辭職，首席財(cái)務(wù)官也跟著跑路。

10月份，公司現(xiàn)金流徹底斷了，連欠的債利息都付不出來(lái)，只能宣布放棄當(dāng)年的財(cái)務(wù)目標(biāo)；到了11月，最大的客戶沃爾沃直接官宣，從2026年開(kāi)始，新車型不再把它的激光雷達(dá)當(dāng)標(biāo)配。

沒(méi)了這筆核心收入，Luminar賬面的錢只夠撐到2026年第一季度，不破產(chǎn)都沒(méi)別的路。

哪怕后來(lái)九成以上債權(quán)人同意它重組，打算把半導(dǎo)體子公司賣1.1億美元回血，核心的激光雷達(dá)業(yè)務(wù)也早就回天乏術(shù)了。

就在Luminar忙著找錢續(xù)命的時(shí)候，中國(guó)的激光雷達(dá)企業(yè)已經(jīng)悄悄把全球市場(chǎng)搶下來(lái)了。最新數(shù)據(jù)顯示，全球每10顆激光雷達(dá)里，就有9顆是中國(guó)品牌的，整體占比高達(dá)92%。

其中速騰聚創(chuàng)以26%的份額排第一，禾賽科技、華為緊隨其后，國(guó)外品牌的市場(chǎng)份額早就被擠到可以忽略不計(jì)了。

咱們直白說(shuō)，中國(guó)企業(yè)能贏，核心就靠?jī)蓚€(gè)字：芯片化。過(guò)去的激光雷達(dá)都是一堆零散部件拼起來(lái)的，又大又貴還容易壞。

而中國(guó)企業(yè)直接把這些復(fù)雜系統(tǒng)集成到自研芯片里，相當(dāng)于把“大機(jī)組”改成了“集成芯片”。

就說(shuō)速騰聚創(chuàng)，靠自研芯片把激光雷達(dá)里的電路板減少了69%，光學(xué)零件減少了80%，耗電量降到10瓦以下，最終價(jià)格直接打到200美元以內(nèi)。

要知道，Luminar2024年的產(chǎn)品還賣1000美元，計(jì)劃2026年才降到500美元，這個(gè)節(jié)奏跟中國(guó)企業(yè)比，差了不止一個(gè)檔次。

最近湖北九峰山實(shí)驗(yàn)室更厲害，直接把激光雷達(dá)核心功能集成到1顆芯片上，器件數(shù)量減了90%，成本降了八成，體積只有原來(lái)的四分之一，進(jìn)一步把行業(yè)門檻拉高了。

批量生產(chǎn)更是中國(guó)企業(yè)的拿手好戲。2025年上半年，中國(guó)市場(chǎng)的激光雷達(dá)裝機(jī)量就突破了100萬(wàn)顆，全年有望沖到250萬(wàn)顆。

單看速騰聚創(chuàng)，第三季度一個(gè)季度就賣了18.56萬(wàn)臺(tái)，海外收入翻了一倍，還拿下了滴滴自動(dòng)駕駛出租車的訂單，每輛車要裝10顆它的激光雷達(dá)。

最直觀的變化是，以前只有幾十萬(wàn)豪華車才配的激光雷達(dá)，現(xiàn)在10-20萬(wàn)元的家用車就能標(biāo)配了。

像零跑這些品牌，帶激光雷達(dá)的版本都成了賣得最好的型號(hào)，曾經(jīng)的“高端配置”徹底變成了老百姓買得起的“平民安全件”。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈了。就在12月份，速騰聚創(chuàng)和靈明光子因?yàn)楹诵牡腟PAD芯片技術(shù)，已經(jīng)從互相指責(zé)變成了打官司，兩邊都把對(duì)方告上了法庭。

這也說(shuō)明，現(xiàn)在的激光雷達(dá)行業(yè)，誰(shuí)掌握了核心芯片技術(shù)，誰(shuí)才能站穩(wěn)腳跟，技術(shù)就是企業(yè)的生死線。

從另一個(gè)角度看，Luminar的倒閉和中國(guó)企業(yè)的崛起，本質(zhì)上是兩種做事邏輯的碰撞。

Luminar走的是“靠技術(shù)講故事”的路子，一門心思追求性能最頂尖，比如搞1550納米波長(zhǎng)的激光器，把技術(shù)參數(shù)吹得天花亂墜，靠這個(gè)吸引資本投錢。

但它根本不懂，汽車行業(yè)要的不是“最頂尖”，而是“能批量造、不虧錢、夠穩(wěn)定”，對(duì)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)和成本控制一竅不通。

而中國(guó)企業(yè)恰恰踩準(zhǔn)了市場(chǎng)的脈搏，走的是“靠工程能力做市場(chǎng)”的路線。不追求虛無(wú)縹緲的“最前沿”，而是在性能、可靠性和成本之間找最佳平衡點(diǎn)。

就像激光雷達(dá)的技術(shù)路線有很多種，海外企業(yè)執(zhí)著的FMCW路線還沒(méi)成熟，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)把更實(shí)用的ToF路線做到了極致。

這種實(shí)用主義讓中國(guó)企業(yè)把激光雷達(dá)從“奢侈品”變成了“標(biāo)準(zhǔn)安全件”，連博世、Mobileye這種國(guó)際巨頭都扛不住了，放棄自己研發(fā)，轉(zhuǎn)頭向中國(guó)企業(yè)采購(gòu)。

Luminar的破產(chǎn)，給所有搞硬科技的企業(yè)提了個(gè)醒：再好聽(tīng)的未來(lái)故事，最終都要經(jīng)得起市場(chǎng)的檢驗(yàn)。你得能造出老百姓買得起、車企用得放心的產(chǎn)品，還能賺錢，這才是硬道理。

現(xiàn)在全球激光雷達(dá)的戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)明牌了，贏家不是最先畫出藍(lán)圖的人，而是能把藍(lán)圖變成人人用得起的實(shí)物的人。

中國(guó)企業(yè)靠批量生產(chǎn)、低成本和快速迭代，牢牢抓住了主動(dòng)權(quán)，這不僅是幾家企業(yè)的勝利，更是中國(guó)制造從跟跑變成領(lǐng)跑的縮影。

未來(lái)的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)只會(huì)越來(lái)越重，這是趨勢(shì)，誰(shuí)也擋不住。