十年前，若是提到隧道掘進(jìn)的“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)，國(guó)人心里總有些憋屈——一臺(tái)德國(guó)機(jī)器賣我們3個(gè)億，維修時(shí)外國(guó)工程師還得拉警戒線清場(chǎng)，生怕多看一眼就泄露核心技術(shù)。

可如今，局面徹底調(diào)了個(gè)兒，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)不僅拿下了全球市場(chǎng)七成份額，還敢大大方方出口到印度、德國(guó)、意大利等國(guó)家，連日本東京奧運(yùn)會(huì)的工程都用上了中國(guó)造的設(shè)備。有人擔(dān)心：這么賣設(shè)備，不怕別人拆解仿制嗎？

還真不怕。中國(guó)盾構(gòu)機(jī)背后藏著三張“王牌”，讓仿制者無(wú)從下手。

第一張牌，是技術(shù)上的“代際差”。 別看盾構(gòu)機(jī)是個(gè)鋼鐵巨獸，它內(nèi)部光零件就有3.5萬(wàn)個(gè)，傳感器超過(guò)8000個(gè)，主軸承的加工精度要達(dá)到0.01毫米。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)團(tuán)隊(duì)給出口的盾構(gòu)機(jī)裝了“智慧腦”——遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知設(shè)備狀態(tài)，一旦有人非法拆解，液壓系統(tǒng)立刻鎖死，核心程序自動(dòng)擦除。

曾有東南亞國(guó)家嘗試拆機(jī)研究，結(jié)果機(jī)器癱瘓，最終花了雙倍維修費(fèi)請(qǐng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)救援，由此可見(jiàn)，其所具有的軟硬件的技術(shù)壁壘，讓一時(shí)的仿制者連門都摸不著。

而這兩張牌的組合就如同對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的“降維打擊”般的厲害，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的成本能做到國(guó)外同行的三分之一，甚至更低。而其背后更是有著一整套的完善的工業(yè)體系的支撐，僅從特種鋼材的供應(yīng)、數(shù)控系統(tǒng)的調(diào)配、刀片的涂層加工、液壓的模塊等一系列的配件的供應(yīng)都能在短短的48個(gè)小時(shí)內(nèi)就能將其配的滾滾來(lái)，反觀印度，連戰(zhàn)斗機(jī)螺絲都依賴進(jìn)口，即便拿到圖紙，也湊不齊生產(chǎn)鏈。

不說(shuō)了，中國(guó)的工程師還能根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際情況“量體裁衣”地對(duì)項(xiàng)目的方案進(jìn)行靈活的調(diào)整和改造——比如說(shuō)就印度的班加羅爾那塊的超硬的巖層的特殊地質(zhì)條件下就通過(guò)中國(guó)的這次的改造的盾構(gòu)機(jī)的就實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)的效率的40%的翻倍的提升，而德國(guó)的方案卻要加價(jià)1.2億。這種“設(shè)備+服務(wù)+定制”的生態(tài)，別人根本抄不來(lái)。

而這第三張牌的更大之處，就在于它將實(shí)戰(zhàn)的錘煉，變?yōu)榱瞬豢苫蛉钡摹皵?shù)據(jù)的護(hù)城河”一說(shuō)。 中國(guó)盾構(gòu)機(jī)已參與全球超1000個(gè)隧道工程，從零下40℃的俄羅斯到濕熱的亞馬遜叢林，積累了海量地質(zhì)數(shù)據(jù)，比如京張高鐵清華園隧道施工時(shí)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)將地表沉降控制在1毫米內(nèi)，精準(zhǔn)穿越地鐵線、88條市政管線。

這種經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為智能算法，讓新一代盾構(gòu)機(jī)像長(zhǎng)了“透視眼”，能預(yù)測(cè)前方40米的地質(zhì)變化，別國(guó)即便仿出外殼，沒(méi)有十年實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，機(jī)器也只會(huì)“水土不服”。

如今，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)已從“追趕者”變身“領(lǐng)跑者”。國(guó)產(chǎn)16米級(jí)“京華號(hào)”打破了主軸承國(guó)外壟斷，深江鐵路隧道中承壓能力達(dá)到水下106米；而“領(lǐng)航號(hào)”實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作掘進(jìn)，誤差控制在毫米級(jí)。

這三大底氣交織成網(wǎng)，讓中國(guó)盾構(gòu)機(jī)無(wú)懼仿制。不過(guò)真正的壁壘并不是一臺(tái)機(jī)器的高低，而是后盾的整個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新生態(tài)和厚的工業(yè)根基所構(gòu)筑的高高的壁壘。