12月19日，新大洲本田通過官方渠道，對外發(fā)布了兩款全新電動摩托車——DM7 與 DM8。

在燃油摩托車市場整體增速趨緩、電動化不可逆轉(zhuǎn)的背景下，這次“雙車齊發(fā)”，更像是一次態(tài)度明確的試水，以熟悉的油摩邏輯，切入當(dāng)下競爭愈發(fā)激烈的電摩市場。

與多數(shù)品牌在發(fā)布初期強調(diào)參數(shù)或價格不同，新大洲本田并未急于公布售價，而是反復(fù)強調(diào)一個關(guān)鍵詞——“油摩級體驗”。

一復(fù)古，一運動

從外觀取向來看，DM7 與 DM8 的分工十分清晰。

DM7 采用的是新大洲本田燃油踏板 NS125LA 的設(shè)計語言。圓形大燈、簡潔前面板、復(fù)古取向的車身比例，讓人第一眼很容易誤以為這是一臺“小排量燃油踏板”。

真正的差異更多體現(xiàn)在側(cè)面與尾部，電驅(qū)結(jié)構(gòu)帶來的座桶與側(cè)蓋造型調(diào)整，讓 DM7 在保留“熟悉感”的同時，也明確了自己的電動身份。

DM8 則明顯偏向運動路線。其前臉輪廓與此前發(fā)布的 NS150GX 有較高相似度，大尺寸車頭、鋒利線條，以及更具攻擊性的整體姿態(tài)，使其更貼近當(dāng)前主流運動電踏的審美方向。

可以說，DM8 是在 GX 家族風(fēng)格基礎(chǔ)上的一次電動化再演繹。

車輛配置

在結(jié)構(gòu)層面，兩款車型采用了相同的雙搖籃式高剛性車架。是新大洲本田反復(fù)強調(diào)“油摩級操控”的關(guān)鍵所在。

官方信息顯示，兩車在車架平臺一致的前提下，通過重心高度與功能配置的差異，形成不同的操控取向！

DM7 的整車重心高度約為 229 mm，更偏向輕松、易上手的騎行感受；

DM8 的整車重心高度約為 394 mm，在高速穩(wěn)定性與運動取向上更為突出。

這種“同平臺、差設(shè)定”的思路，本質(zhì)上是燃油摩托車時代常見的產(chǎn)品方法論，被直接移植到了電摩產(chǎn)品上。

在安全配置方面，兩款車型保持了高度一致。前后碟剎、CBS 聯(lián)動剎車系統(tǒng)，以及 TCS 牽引力控制系統(tǒng)。

更重要的是“調(diào)校”本身。新大洲本田多次提到，DM 系列電摩承襲了 Honda 多年燃油踏板的底盤調(diào)校經(jīng)驗，圍繞黃金騎行三角、減震行程與回饋特性進行整體設(shè)定。

DM7 配備五段預(yù)載可調(diào)液壓減震；DM8 則在此基礎(chǔ)上，進一步強化前減震行程（約 90 mm），并同樣提供后減震五段預(yù)載調(diào)節(jié)，更強調(diào)支撐性與運動表現(xiàn)。

功能差異

DM7明確配備了坡道駐車與倒車助力功能，這一組合顯然更偏向日常通勤與高頻使用場景，對新手騎士（參數(shù)丨圖片）或女性用戶尤為友好。

DM8則將重心放在騎行模式上，提供 ECO、Normal、Sport 三種動力模式，并額外設(shè)置助力推車模式。相比之下，它更強調(diào)駕駛參與感與可玩性，而非純粹的便利屬性。

會有版本選擇

新大洲本田并未公布DM7與DM8的完整性能參數(shù)。不過結(jié)合此前工信部申報信息，兩款車型或?qū)^(qū)分EM 與EV兩個版本!

EM 版本采用 1200W電機與60V23Ah 鉛酸電池，EV版本車型會加上PRO（ DM8 PRO），則升級至1500W電機與72V23Ah 鉛酸電池配置。

價格方面，官方尚未公布，但結(jié)合五羊本田同級電摩的定價區(qū)間，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計其售價仍將控制在6000元以內(nèi)。

最后總結(jié)

從DM7與DM8的產(chǎn)品思路來看，新大洲本田選擇了一條更穩(wěn)妥的路徑——將燃油摩托車時代積累的底盤、調(diào)校與安全邏輯，盡可能平移到電摩產(chǎn)品中。

這既是一次市場試探，也是一種方法驗證。在五羊本田已經(jīng)率先布局電摩產(chǎn)品線的前提下，新大洲本田的加入，意味著合資燃油摩企在電動領(lǐng)域的競爭，將不再停留在“有沒有”，而是逐漸走向“誰的電摩更貼近燃油摩托”。