蘭州失控車(chē)輛以115公里時(shí)速狂奔4個(gè)多小時(shí)，直到燃油耗盡才將車(chē)輛停下，證明了電子控制系統(tǒng)的不可靠，那么那些已賦予智駕更多控制權(quán)的車(chē)輛呢？想想都覺(jué)得后背發(fā)涼，事實(shí)證明科技無(wú)法為人類(lèi)提供足夠的安全保障！

在這場(chǎng)生死較量當(dāng)中，當(dāng)駕駛?cè)瞬认聞x車(chē)踏板的時(shí)候，車(chē)輛沒(méi)有反應(yīng)，證明了所謂的電子控制系統(tǒng)會(huì)將機(jī)械制動(dòng)放在首位的行業(yè)底線(xiàn)早已被突破，科技已悄然將他們置于所有機(jī)械權(quán)限之上，由此導(dǎo)致了車(chē)輛在駕駛?cè)嗽噲D剎車(chē)的時(shí)候卻毫無(wú)反應(yīng)，尤為諷刺的是到最后竟然是最原始的物理解決問(wèn)題--耗盡所有燃油。

電子控制系統(tǒng)失靈已不是第一次了，這恐怕也不會(huì)是最后一次，此前就已有外資品牌的高速巡航系統(tǒng)失控而最終以燃油耗盡收?qǐng)觯?018年湖南出現(xiàn)一宗剎車(chē)失靈之后，靠著摩擦護(hù)欄來(lái)降速，這些都反映出電子控制系統(tǒng)已奪走了車(chē)主對(duì)車(chē)輛的控制權(quán)，他們所謂的機(jī)械剎車(chē)會(huì)被置于第一權(quán)限早已成為謊言。

這還只是電子控制系統(tǒng)，而隨著更多科技的加入，尤其是智能汽車(chē)的興起，他們?yōu)檐?chē)輛增加了更多附加控制芯片、智駕軟件等等，這些智能汽車(chē)也在強(qiáng)調(diào)他們優(yōu)先將車(chē)主的安全放在第一位，可是在現(xiàn)實(shí)中呢諸多發(fā)生的事實(shí)卻在說(shuō)明他們已突破底線(xiàn)。

目前已知的剎車(chē)失靈，只要在網(wǎng)上一搜就知道剎車(chē)失靈的事件仍然在持續(xù)發(fā)生，并且似乎有增加之勢(shì)，原因就在于這些附加的電子科技越來(lái)越多，甚至某類(lèi)汽車(chē)用上了1000多顆芯片管理車(chē)輛，實(shí)時(shí)將車(chē)輛的諸多數(shù)據(jù)上傳到企業(yè)的服務(wù)器里。

然而大家都清楚服務(wù)器并非是萬(wàn)無(wú)一失的，尤其是全球各地時(shí)不時(shí)發(fā)生的黑客入侵，凸顯出服務(wù)器的安全問(wèn)題始終存在，如果一家企業(yè)的服務(wù)器被黑客入侵，它家的數(shù)十萬(wàn)輛車(chē)乃至百萬(wàn)輛、千萬(wàn)輛汽車(chē)都可能被黑客操控，一切恐怕都會(huì)亂套。

這種實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)還可能遭遇移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)故障，如果遇上通信網(wǎng)絡(luò)故障，車(chē)輛收不到數(shù)據(jù)中心傳來(lái)的指令，計(jì)算機(jī)軟件強(qiáng)行接管汽車(chē)，車(chē)主在車(chē)內(nèi)的任何操作都無(wú)法控制車(chē)輛，那場(chǎng)景該多讓車(chē)主絕望？

蘭州失控車(chē)輛的事故應(yīng)該讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)警醒，不要再自欺欺人了，汽車(chē)安全涉及到的是3億輛汽車(chē)的安全，事關(guān)你我，甚至關(guān)系著這些車(chē)企的老板們，安全底線(xiàn)不容突破，否則傷害的絕不僅僅是車(chē)主，也將會(huì)包括這些車(chē)企的老板們，因?yàn)槔习鍌兂俗?chē)的時(shí)候難保不會(huì)遇上失控的車(chē)輛撞向他們！

更早開(kāi)始啟用電子控制、智能化的西方早已發(fā)現(xiàn)了汽車(chē)智能化的弊端，因此他們?cè)缫蚜⒎ㄗ寵C(jī)械控制放在第一位，確保人類(lèi)對(duì)車(chē)輛的絕對(duì)控制，只要人類(lèi)踩下剎車(chē)踏板，車(chē)輛就必須停下來(lái)，否則車(chē)企就要承擔(dān)責(zé)任，就要批量召回，西方的做法值得參考，汽車(chē)這種鋼鐵巨獸不應(yīng)脫離人類(lèi)的掌控！