12月18日，海南全島封關(guān)運(yùn)作正式啟動，這個(gè)面積相當(dāng)于3.5個(gè)新加坡的島嶼，一亮相就攪動了整個(gè)亞太經(jīng)貿(mào)格局。而這也終于讓人看懂，之前新加坡總理黃循財(cái)吐槽“小國沒議價(jià)權(quán)、易被邊緣化”的背后，滿是對“躺贏好日子”到頭的焦慮——畢竟海南封關(guān)這步棋，直接戳中了新加坡靠地理壟斷吃飯的命門。

誰都知道，新加坡過去幾十年的繁榮，全靠老天爺賞的馬六甲海峽這棵“搖錢樹”。全球三分之一的海運(yùn)貨輪要從這過，東亞八成的石油得繞這走，不管是哪國的貨物，只要打這過，就得留下不菲的中轉(zhuǎn)費(fèi)、分裝費(fèi)，一艘遠(yuǎn)洋貨輪的服務(wù)費(fèi)動輒幾百萬美元，新加坡啥也不用干，守著海峽就能賺得盆滿缽滿。更關(guān)鍵的是，很多貨物得在新加坡做簡單加工、分裝后再發(fā)往中國內(nèi)地，這波“中間商賺差價(jià)”的生意，讓新加坡光海運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)就撐起了7%的GDP，2024年中國67%的原油進(jìn)口、50%的進(jìn)出口貿(mào)易都得繞著它走，對華橡膠、棕櫚油的中轉(zhuǎn)比例更是高達(dá)82%。

可海南封關(guān)一落地，這套“躺贏模式”就被徹底改寫了。海南實(shí)行“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”的政策，超過6000項(xiàng)商品免關(guān)稅進(jìn)出，更狠的是“加工增值超30%入內(nèi)地免關(guān)稅”的規(guī)則，直接讓新加坡的中轉(zhuǎn)價(jià)值大幅縮水。以前印尼的棕櫚油運(yùn)到內(nèi)地，繞馬六甲海峽得小半個(gè)月，還得給新加坡交一筆中轉(zhuǎn)費(fèi)，現(xiàn)在直航海南洋浦港只要6天，在島內(nèi)加工成食用油后，增值輕松達(dá)標(biāo)，關(guān)稅一分錢不用交，單箱成本直接降了30%，相當(dāng)于每批貨能省下一輛小汽車的錢。

不光是農(nóng)產(chǎn)品，高端制造業(yè)也在“用腳投票”。深圳的芯片設(shè)計(jì)公司進(jìn)口荷蘭光刻機(jī)，經(jīng)海南能省下數(shù)千萬關(guān)稅；歐洲的高端鐘表零件，以前得在海外加工好再交稅進(jìn)中國，現(xiàn)在直送海南組裝成成品，就能零關(guān)稅入內(nèi)地，既省成本又省時(shí)間。商人逐利，成本低、效率高的選擇從來不用多說，2025年前11個(gè)月，新加坡港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易量同比暴跌4.2%，對華橡膠、棕櫚油的中轉(zhuǎn)比例直接腰斬到45%，不少中轉(zhuǎn)碼頭都出現(xiàn)了空置，而海南洋浦港的集裝箱吞吐量卻暴漲近50%，國際貨輪扎堆往這跑。

更讓新加坡坐不住的是，海南的優(yōu)勢遠(yuǎn)不止“便宜”，還有實(shí)打?qū)嵉男屎彤a(chǎn)業(yè)縱深。新加坡辦船舶登記得跑3個(gè)部門、交12項(xiàng)材料，等一周才能拿證，海南線上填表單、交5項(xiàng)材料，24小時(shí)就能出結(jié)果；稅收方面，海南企業(yè)所得稅和個(gè)稅統(tǒng)一15%，比新加坡低5個(gè)百分點(diǎn)，未來還要實(shí)行三級累進(jìn)稅率，連香港都被甩在后面。而新加坡這邊，制造業(yè)租金漲了40%，成本一路飆升，已經(jīng)有跨國公司把區(qū)域總部搬到了海南，畢竟誰也不會跟真金白銀過不去。

黃循財(cái)?shù)年庩柟謿?，本質(zhì)上是新加坡的發(fā)展模式遇到了天花板。過去它靠地理壟斷當(dāng)“中間商”，就能輕松賺大錢，可海南封關(guān)背靠14億人的龐大內(nèi)需市場，走的是“生產(chǎn)+創(chuàng)新”的路子，文昌航天城、崖州灣種子實(shí)驗(yàn)室、博鰲樂城國際醫(yī)療平臺，這些布局都指向了實(shí)體經(jīng)濟(jì)與前沿創(chuàng)新，根本不是單一的中轉(zhuǎn)港能比的。新加坡很清楚，一旦中國打通自己的貿(mào)易通道、重構(gòu)貿(mào)易規(guī)則，它賴以生存的根基就會動搖，那種“坐地收錢”的躺贏時(shí)代，自然一去不返。

當(dāng)然，海南封關(guān)從來不是為了“針對”誰，而是中國以更高水平開放參與全球競爭的戰(zhàn)略布局。但這也給新加坡提了個(gè)醒：在全球化的棋局上，沒有永遠(yuǎn)不變的優(yōu)勢，靠地理紅利躺贏的日子，終究會被更優(yōu)質(zhì)的制度創(chuàng)新和更廣闊的市場潛力所取代。

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