亞歐“中轉王”，告別黃金時代

北京大興機場，終于迎來首條歐洲獨家直飛航線。

近日，南航官宣開通北京大興至芬蘭赫爾辛基航線，一舉填補了大興機場北歐直飛的空白。

這條航線的背后，是中國航司的強勢補位，更是曾經(jīng)的“亞歐中轉之王”芬蘭航空，在中歐航線市場上的無奈收縮。

一場關于航線資源與市場話語權的博弈悄然落幕，而飛友們的熱議更讓這條航線的熱度居高不下。

01

芬航的黃金時代

中轉中歐，圈粉無數(shù)

赫爾辛基的地理位置，曾是芬航的王牌。

作為連接亞歐大陸的空中樞紐，赫爾辛基萬塔機場憑借獨特區(qū)位，讓芬航早早占據(jù)了中歐航線的優(yōu)勢地位。

1988年開通北京航線后，芬航成為首個深耕中國市場的歐洲航司，更憑借便捷的航線規(guī)劃，打造出省時的核心競爭力。

圖源：小紅書@JungBene

2019年是芬航的運力高峰時期，其不僅在中國內(nèi)地布局北京、上海、廣州、重慶等七大內(nèi)地航點，每周運營超40個內(nèi)地航班，還成為首批入駐大興機場的外資航企。

彼時，時任芬航全球銷售副總裁Mikko Turtiainen表示，中國始終是其最看重的市場之一，通過開通大興機場航班，芬蘭航空能在北京與超過100個歐洲目的地之間構建起更加便捷的交通網(wǎng)絡，乘客可以節(jié)省飛行時間，并體驗在赫爾辛基的快速中轉。

當時每周在大興機場運營三班往返航班，加上首都機場的班次，北京至赫爾辛基每周直飛達10班。

彼時的芬航圈粉無數(shù)。

有網(wǎng)友直言：“2019年乘坐芬航，那時航班多、用時短，是我知道去歐洲最短的時間了，對它印象真的很好?！?/p>

還有常出差的飛友回憶：“以前芬航飛的時候，主打一個下午四點收拾辦公桌打車去機場，飛機上睡一覺到北京直奔辦公室上班，周末一早回來還能吃上下午茶”。

彼時的芬航，不僅是旅客直飛北歐的首選，更憑借赫爾辛基的中轉網(wǎng)絡，連接起歐洲超過100個目的地，成為“亞歐中轉之王”。

02

優(yōu)勢盡失

芬航從中歐航線“收縮”離場

轉折點，來自航線優(yōu)勢的突然消失。

俄烏沖突以來，受飛行路線調(diào)整影響，芬航無法再使用原有的便捷航線，被迫繞飛后，航程和成本大幅飆升。

以上海至赫爾辛基為例，飛行時間從原來的約9小時增至12-14小時，不僅油耗成本翻倍，更被吉祥航空等可使用便捷航線的航司拉開差距，競爭力一落千丈。

圖源：飛常準

疊加行業(yè)波動，芬航的在華業(yè)務加速收縮。

2020年3月，芬航曾暫時取消所有中國大陸航線，雖后續(xù)恢復部分航點，但市場份額已被逐步蠶食。

如今，芬航在中國大陸僅保留上海冬季每周兩班的航班，曾經(jīng)每周10班直飛北京的盛景徹底成為歷史。

03

芬航退場

南航補位

芬航的退場，給了南航精準補位的機會。

作為大興機場的主基地航司，南航此次開通北京大興直飛芬蘭赫爾辛基航線，成為大興機場目前唯一一條飛往歐洲北歐地區(qū)的航線，直接搶占了稀缺的航線資源。

對旅客而言，這意味著無需再繞道其他城市，從大興機場出發(fā)，就能直達赫爾辛基，無論是去看極光、打卡圣誕老人村，還是經(jīng)赫爾辛基中轉前往歐洲其他國家，都更加便捷。

值得注意的是，2019年，南航與芬航曾簽訂了代碼共享協(xié)議。

假若這份合作延續(xù)下去，那么，旅客乘坐南航航班抵達赫爾辛基后，可通過這份早已達成的協(xié)議銜接芬航的歐洲內(nèi)陸航班，搭建起一條“大興-赫爾辛基-歐洲”的空中通道。

從芬航的盛極而衰到南航的強勢入局，北京至赫爾辛基的航線變遷，折射出中歐航空市場的動態(tài)重構。

未來，會不會也有廣州直飛芬蘭赫爾辛基的航班？

要知道，芬航曾開通過廣州至赫爾辛基航線，如今南航的強勢布局，讓不少珠三角旅客盼望著能在家門口直飛北歐。

未來，隨著大興航線運營逐步成熟，若廣州直飛航線能順利落地，將進一步完善中國與北歐的空中網(wǎng)絡，讓更多人實現(xiàn)“說走就走的北歐之旅”。

這場“新舊交替”已然改變中歐空中通道的競爭格局，而更多航線驚喜，值得我們持續(xù)期待。