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這次簽下的合作協(xié)議，或?qū)⒄诟膶懼袊鴻z驗檢測認證行業(yè)的價值天花板。

12月17日，四川省成都市高新區(qū)與國家市場監(jiān)督管理總局認證認可技術研究中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將以該中心“汽車芯片認證審查技術體系2.0”為核心，在成都建立全國首個汽車芯片認證審查中心，劍指國產(chǎn)芯片“上車難”的核心痛點。

這一舉措不僅將填補國內(nèi)車規(guī)級芯片統(tǒng)一評價體系的空白，更給檢測行業(yè)帶來了千億級市場機遇。

為什么芯片“上車”這么難？

當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但國產(chǎn)汽車芯片卻面臨著良率不穩(wěn)定、安全可靠性不足、上車選型難等痛點，車企不敢用，芯片廠做不起。

相比于我們在電腦、手機中使用的芯片，車規(guī)芯片對可靠性的要求堪稱“變態(tài)”。對整車企業(yè)而言，芯片的確定性安全是保障整車質(zhì)量、避免批量問題與聲譽風險的核心，車規(guī)級芯片需保證能在-40℃至150℃極端溫度下穩(wěn)定工作20年以上，對可靠性與一致性要求極高。國際大廠的芯片，經(jīng)過全球數(shù)億輛車、長達十幾年的驗證，可靠性數(shù)據(jù)擺在那里。而國產(chǎn)芯片缺乏大規(guī)模裝車數(shù)據(jù)和長期實地測試驗證。整車廠在選用時極為謹慎。

另一方面，國內(nèi)芯片企業(yè)在車規(guī)級芯片研發(fā)過程中，必須投入巨額成本，為不同車企、不同車型進行一輪又一輪重復的測試認證。這筆錢，對很多芯片企業(yè)而言，是難以承受之重。

沒有數(shù)據(jù)，就難上車；上不了車，就更沒數(shù)據(jù)。國產(chǎn)汽車芯片面臨的，是一個典型的“先有雞還是先有蛋”的困局，陷入了死循環(huán)，也拖慢了整個汽車產(chǎn)業(yè)自主可控的步伐。

而此次汽車芯片認證審查中心的建設計劃落筆敲定，將填補國內(nèi)車規(guī)級芯片統(tǒng)一評價規(guī)則與認證體系空白，幫助國產(chǎn)芯片縮短上車周期，提升質(zhì)量可靠性，構(gòu)建適配未來產(chǎn)業(yè)的認證檢測生態(tài)。

新中心，新玩法，打破死循環(huán)

根據(jù)協(xié)議，雙方將優(yōu)化從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的全鏈條檢測服務，開展前沿技術領域認證評價體系研究，解決企業(yè)“找不到、檢不了、檢不全”痛點，讓高質(zhì)量認證檢測服務貫穿產(chǎn)業(yè)發(fā)展全過程。依托天府絳溪實驗室、天府錦城實驗室等平臺，合作開展技術性貿(mào)易措施前瞻性研究，通過風險預警、科學應對、標準對接、國際互認等方式，幫助企業(yè)適應國際貿(mào)易規(guī)則，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。

這個國家級認證中心要做的，就是充當那個“破局者”和“信任橋梁”。它的核心武器，是市場監(jiān)管總局認研中心開發(fā)的“汽車芯片認證審查技術體系2.0”。這套體系不只對芯片成品做“體檢”，而是從芯片的設計階段、制造工藝、封裝測試，一直到上車應用，進行全生命周期的健康管理和評價。

通過該體系認證的芯片，相當于獲得了一張權威的、行業(yè)公認的“可靠性文憑”，能大幅降低整車廠的驗證成本和顧慮，讓芯片企業(yè)免于重復評價。

“汽車芯片認證審查技術體系2.0”，針對新能源汽車5個域、10類芯片，構(gòu)建了9大模塊60項核心指標，全面覆蓋功能安全（ISO 26262）、信息安全（ISO/SAE 21434）、環(huán)境可靠性（AEC-Q100）、制造質(zhì)量（IATF 16949）等關鍵領域。據(jù)試點數(shù)據(jù)，部分認證周期已從72小時壓縮至4小時，效率提升顯著。

而此次中心建設選擇在成都落地，也因為這里的三大產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢：

一是產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，成都集成電路企業(yè)超400家，形成從設計到封測的全產(chǎn)業(yè)鏈，擁有華微電子、蓉矽半導體等核心企業(yè)；二是政策支持強勁，對高能級檢測機構(gòu)落戶給予補貼支持；三是應用市場廣闊，成都汽車保有量超600萬輛，居全國前三，為芯片測試驗證提供了豐富場景。

隨著新能源汽車滲透率提升和智能駕駛升級，汽車芯片需求激增，單車芯片用量已從2020年的500顆增至1500顆。預計到2030年，全球汽車電子檢測市場規(guī)模將突破1200億美元，中國占比將提升至35%，其中汽車芯片檢測是核心增長極。

新中心的成立將直接激活這一市場，推動檢測服務從“合規(guī)驗證”向“全鏈條賦能”轉(zhuǎn)型。

他們是國內(nèi)汽車芯片檢測領域核心

蛋糕很大，但門檻也是極高。目前我國汽車芯片檢測領域已形成“國家隊+第三方龍頭+特色技術機構(gòu)”的多元格局，不同機構(gòu)各有優(yōu)勢，適配不同企業(yè)需求。

國家隊是這一領域的“壓艙石”。如國家市場監(jiān)督管理總局認證認可技術研究中心、工信部電子五所（中國賽寶）、中國汽車技術研究中心（CATARC）、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司等，他們是頂層設計和核心規(guī)則的源頭，是芯片領域體系制定的主導力量。

第三方檢驗檢測機構(gòu)龍頭則是全鏈條服務的“主力軍”。如國內(nèi)的華測檢測、廣電計量等，以及國際檢驗檢測認證巨頭SGS、歐陸等，這些上市機構(gòu)資本雄厚，也都在國內(nèi)布局了芯片、汽車等相關的檢驗檢測服務實驗室，是未來認證服務網(wǎng)絡落地和執(zhí)行的主力軍。

而像勝科納米、上海集成電路技術與產(chǎn)業(yè)促進中心等在芯片半導體垂直領域的專業(yè)檢測機構(gòu)，通過其在芯片失效分析、可靠性測試、晶圓級測試等微觀領域積累的深厚技術，成為汽車芯片生態(tài)中不可或缺的“專科醫(yī)生”。

此外，一些在電磁兼容、功能安全（ISO 26262）、信息安全等特定領域有絕活的機構(gòu)，也將在未來成為汽車芯片生態(tài)中不可或缺的專業(yè)節(jié)點。

其他檢測機構(gòu)能搭上順風車嗎？

絕對可以！

汽車芯片認證審查中心的成立，其立意就不是壟斷市場，而是激活行業(yè)生態(tài)，它將激活整個檢測認證服務生態(tài)，機會屬于所有有準備的機構(gòu)。

公開資料就已經(jīng)明確表示，中心將依托天府實驗室開展一系列的研究工作。在我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速的當下，汽車芯片行業(yè)發(fā)展的需求空間極大，無論是大型綜合檢驗檢測機構(gòu)還是中小型專業(yè)機構(gòu)，都能找到適配的切入點。

汽車芯片檢測需求復雜，國家級中心需要大量協(xié)作機構(gòu)承接細分測試任務，勢必建立龐大的合作實驗室網(wǎng)絡。在AEC-Q系列可靠性認證、極端環(huán)境測試、功能安全評估等細分領域有硬實力的檢測機構(gòu)，完全可以爭取進入中心的認可合作體系中，通過單一核心場景，形成差異化優(yōu)勢。

另一方面，中心選址成都，但我國汽車產(chǎn)業(yè)集散地還有東北、長三角、珠三角、兩湖等多個地區(qū)。除了對接成都，具有相關能力的機構(gòu)還可與中心達成區(qū)域化合作共建，在其他汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)設立汽車芯片檢測認證實驗室，降低企業(yè)送檢成本。

同時，很多芯片企業(yè)，特別是中小企業(yè)，急需的不僅是測試報告，而是如何完善繼續(xù)體系、通過認證的解決方案。檢測機構(gòu)可以順勢升級，提供車規(guī)認證咨詢、設計缺陷預判、整改方案輔導等高附加值服務，完成從“檢測匠”到“咨詢師”的價值躍遷。

全國首個汽車芯片認證審查中心的落地，是國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)從“自主研發(fā)”向“規(guī)?；瘧谩笨缭降年P鍵一步，更是檢測行業(yè)的“黃金風口”。行業(yè)的競爭邏輯，也正在從價格、網(wǎng)點、資質(zhì)，轉(zhuǎn)向技術前瞻性、專業(yè)深度和生態(tài)位卡位。隨著國產(chǎn)車規(guī)級芯片自給率不斷提升，汽車芯片檢測市場將持續(xù)爆發(fā)式增長。

風口已來，抓住就能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這班開往未來的“順風車”，你是準備買票上車，還是僅僅站在月臺上觀望？

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