12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布首批獲得L3級有條件自動駕駛準(zhǔn)入許可的車型，這標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從測試示范正式邁入商業(yè)化應(yīng)用的新階段。獲批的兩款車型分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車（深藍(lán)SL03）和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車（極狐阿爾法S）。它們將在重慶和北京的指定路段率先開展上路通行試點(diǎn)。這不僅僅是技術(shù)層面的突破，更是多年政策引導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展共同推動的結(jié)果，并意味著自動駕駛距離消費(fèi)者日常體驗(yàn)已越來越近。

技術(shù)解讀

允許“脫手脫眼”駕駛，安全責(zé)任主體轉(zhuǎn)移

首先來了解一下自動駕駛的分級標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)2021年發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）國家標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛分為6個級別，即從L0級到L5級，與國際上通行的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)保持高度一致。

其中，L0為完全自主駕駛，車輛僅具備基礎(chǔ)預(yù)警或輔助功能，如車道偏離預(yù)警。L1和L2則屬于輔助駕駛，目前很多新車配備的自適應(yīng)巡航功能、車道保持功能或高速領(lǐng)航輔助功能均屬于L2。在開啟這些功能后，系統(tǒng)可控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向，但駕駛員必須全程保持注意力，雙手不得離開方向盤，視線需持續(xù)關(guān)注路況，駕駛安全責(zé)任仍由駕駛員承擔(dān)。

L3則實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的重要跨越，并對相關(guān)法規(guī)產(chǎn)生影響。在國家標(biāo)準(zhǔn)中，L3被定義為“有條件自動駕駛”，在特定設(shè)計(jì)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)，系統(tǒng)可完全接管動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可真正實(shí)現(xiàn)“脫手、脫眼”。這意味著開啟L3功能后，駕駛員可在駕駛席使用手機(jī)、操作車內(nèi)屏幕進(jìn)行娛樂或工作、與乘客交談甚至短暫休息。只有當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請求時，駕駛員才需要在規(guī)定時間內(nèi)重新接管控制車輛。這也意味著，在限定條件下，事故責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛系統(tǒng)或制造商身上，因此L3級被業(yè)界視為“真自動駕駛”的起點(diǎn)。

至于更高階的L4和L5，則分別實(shí)現(xiàn)高度自動和完全自動駕駛，前者在限定區(qū)域無需人類干預(yù)，后者則覆蓋所有場景，甚至不需要方向盤。

落地進(jìn)度

安全仍是首要考量，大規(guī)模應(yīng)用尚需時日

從政策層面看，我國自動駕駛推進(jìn)與監(jiān)管框架始終堅(jiān)持安全第一、循序漸進(jìn)的原則。2023年11月，四部門聯(lián)合發(fā)布通知，正式啟動L3級、L4級自動駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作。2024年6月，長安、北汽等首批9家企業(yè)聯(lián)合體入圍。今年9月，八部門印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案，明確提出有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，并同步推動相關(guān)法律法規(guī)完善。如今首批L3級有條件自動駕駛準(zhǔn)入許可的落地，體現(xiàn)了我國推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的系統(tǒng)性與前瞻性，既鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，又嚴(yán)格管控風(fēng)險(xiǎn)。

目前，L3級自動駕駛還處于“準(zhǔn)入+試點(diǎn)”的階段，距離大規(guī)模普及尚需時日。例如，此次獲批的兩款車型在L3功能啟用路段和速度方面設(shè)置了相對保守的條件：深藍(lán)車型L3功能主要適用于交通擁堵場景下的高速公路和城市快速路，最高時速限制在50km/h，目前僅在重慶指定路段啟用；極狐車型則面向高速公路和城市快速路的單向車道行駛，最高時速限制在80km/h，主要在北京京臺高速等特定路段試點(diǎn)。這些限制充分體現(xiàn)了“有條件”的謹(jǐn)慎原則，避免在復(fù)雜天氣、非結(jié)構(gòu)化道路或高干擾環(huán)境中冒險(xiǎn)，確保安全可控。

媒體實(shí)測情況

同時，此次L3級自動駕駛許可的落地還具有多方面的深遠(yuǎn)意義：首先，在L3模式下，系統(tǒng)或廠商將成為安全責(zé)任主體，這將推動汽車保險(xiǎn)模式從傳統(tǒng)的“保人”向“保車+保系統(tǒng)”轉(zhuǎn)型；其次，L3級自動駕駛要求車企建立覆蓋全生命周期的安全管理體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈從單純供應(yīng)關(guān)系向深度共生協(xié)作轉(zhuǎn)變；再次，政策配套也需同步推進(jìn)。目前，北京、重慶等地已劃定專用測試路段，上海、深圳、武漢等地也在加快推進(jìn)地方條例出臺，為L3落地提供法規(guī)保障。與國際相比，在自動駕駛技術(shù)上我國則選擇了漸進(jìn)式發(fā)展路徑，更注重可控性和大規(guī)模推廣潛力，避免激進(jìn)推廣引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

記者觀察

展望未來，2026年有望成為L3級自動駕駛加速落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如華為ADS方案合作方、廣汽昊鉑等車企及技術(shù)供應(yīng)商都將陸續(xù)跟進(jìn)。隨著試點(diǎn)數(shù)據(jù)積累和法規(guī)完善，將為更高階自動駕駛奠定基礎(chǔ)，最終推動整個出行生態(tài)深刻變革，助力降低交通事故、緩解城市擁堵、提升道路通行效率，讓智慧出行真正惠及千家萬戶。

全媒體記者 趙俊羽

來源 | 消費(fèi)質(zhì)量報(bào)

編輯 | 李星彤

校對 | 聶行

責(zé)編 | 張可

審核 | 李曉龍

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