國外車圈的“火藥味”，從來都不輸 國內(nèi)。

近期福特收縮電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的消息，直接點(diǎn)燃了特斯拉CEO馬斯克的“吐槽欲”。

在X平臺上，他對網(wǎng)友的一條評論給出了斬釘截鐵的回應(yīng)，字里行間全是對傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型態(tài)度的不屑。

一位網(wǎng)友寫道：“福特仍然認(rèn)為生產(chǎn)電動(dòng)汽車的原因是為了減少排 放，這一事實(shí)告訴你，傳統(tǒng)汽車對這種模式轉(zhuǎn)變的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽車實(shí)現(xiàn)自主化，燃油汽車的運(yùn)營成本將完全無法維持。減少排放只是一個(gè)副作用。電動(dòng)汽車從根本上來說是一個(gè)更好的自動(dòng)駕駛平臺。這就像在白熾燈商業(yè)化之后投資新的捕鯨船一樣?！?/p>

馬斯克對此回應(yīng)：“完全正確。多年前，我就說過，非自主內(nèi)燃機(jī)汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機(jī)，但你不可能把一個(gè)好主意硬塞給傳統(tǒng)行業(yè)。他們只會(huì)執(zhí)意消亡?！?/strong>

▲圖源：社交平臺

短短幾句話，馬斯克的態(tài)度展露無遺。在他眼里，福特的戰(zhàn)略收縮不是理性選擇，而是對行業(yè)趨勢的誤讀，是心甘情愿沉淪于舊時(shí)代的“自殺式操作”。

其實(shí)，福特這家百年車企曾經(jīng)也是電動(dòng)化賽道上的積極分子。

幾年前，福特對電動(dòng)化的熱情絲毫不亞于任何新勢力。CEO法利主導(dǎo)推出“福特+”轉(zhuǎn)型計(jì)劃，將純電動(dòng)擴(kuò)張定為核心戰(zhàn)略。

當(dāng)時(shí)的福特，在多個(gè)場合高調(diào)宣揚(yáng)電動(dòng)化的優(yōu)勢，從環(huán)保效益到技術(shù)突破，言辭間滿是對未來的信心。

為了推進(jìn)電動(dòng)化，福特砸下重金。其中，F(xiàn)-150Lightning純電皮卡的推出，被視為福特電動(dòng)化的標(biāo)志性事件。

這款基于經(jīng)典燃油車型打造的純電產(chǎn)品，一度被寄予厚望，承載著福特在電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)經(jīng)典的夢想。

除此之外，福特還規(guī)劃了下一代全新純電皮卡“T3”、2028年投產(chǎn)的電動(dòng)廂式貨車等多個(gè)大型項(xiàng)目，甚至組建了電池合資企業(yè)，試圖構(gòu)建完整的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈。

但來到12月15日，福特突然宣布調(diào)整戰(zhàn)略：停產(chǎn)投產(chǎn)不到四年的F-150Lightning純電皮卡，取而代之的是增程版車型；叫?！癟3”純電皮卡和下一代電動(dòng)廂式貨車項(xiàng)目；美國部分純電動(dòng)車型工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)燃油和混動(dòng)車型。

對于轉(zhuǎn)型原因，福特給出的解釋很直接：市場需求低于預(yù)期、成本高企、監(jiān)管環(huán)境變化，導(dǎo)致此前的商業(yè)規(guī)劃不再可行。

表面看，這是福特對美國市場的妥協(xié)，但深挖背后，內(nèi)外因素的雙重沖擊，才是迫使它轉(zhuǎn)向的根本原因。

外部最大的變量，是全球電動(dòng)化政策的轉(zhuǎn)向，曾經(jīng)被視為鐵板一塊的“禁燃”時(shí)間表，正在松動(dòng)。

美國此前已經(jīng)放寬了尾氣排放規(guī)定，給了燃油車和混動(dòng)車型更多生存空間。而當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日，歐盟委員會(huì)更是公布新議案，直接取消了2035年禁止銷售燃油車的方針。

▲圖源：微博

還有，今年美國終止了實(shí)施17年的電動(dòng)汽車聯(lián)邦稅收抵免政策（包括新電動(dòng)車7500美元、二手電動(dòng)車4000美元補(bǔ)貼），于2025年9月30日正式生效。

內(nèi)部的壓力則來自持續(xù)的成本高企和盈利難題。福特的電動(dòng)化業(yè)務(wù)仍持續(xù)虧損，2025年前三季度電動(dòng)化業(yè)務(wù)虧損36億美元。

當(dāng)然，這場轉(zhuǎn)身，也讓福特付出了慘重代價(jià)。

福特宣布，此次戰(zhàn)略調(diào)整將計(jì)入高達(dá)195億美元的特殊項(xiàng)目支出，這筆巨額損失，成為它轉(zhuǎn)向必須付出的“學(xué)費(fèi)”。

這筆支出的構(gòu)成很清晰：5億美元用于Modele電動(dòng)車部門的資產(chǎn)減值，主要是已經(jīng)投入的生產(chǎn)線、研發(fā)設(shè)備等資產(chǎn)的價(jià)值縮水；約60億美元與解散電池合資企業(yè)有關(guān)，合資企業(yè)的前期投入、設(shè)備購置、人員安置等，都需要資金兜底；剩余資金則用于覆蓋生產(chǎn)線調(diào)整、項(xiàng)目終止帶來的其他費(fèi)用。

更關(guān)鍵的是，這195億美元的損失，大部分要計(jì)入2025年第四季度，部分還要延伸至2026-2027財(cái)年。

而福特的未來目標(biāo)將會(huì)是聚焦混動(dòng)和燃油車型，先保住當(dāng)下的盈利。

不過，在馬斯克看來，這種選擇無疑是“慢性自殺”。

汽車行業(yè)的未來，不在能源形式，而在智能化，而電動(dòng)汽車從本質(zhì)上就是比燃油車、混動(dòng)車更好的自動(dòng)駕駛平臺。

未來，當(dāng)自動(dòng)駕駛成為汽車的核心競爭力時(shí)，福特可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，再想追趕都難。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日，馬斯克確認(rèn)，特斯拉已開始在無安全員情況下測試自動(dòng)駕駛出租車。

▲圖源：微博

早在今年6月，特斯拉就已經(jīng)在得州奧斯汀市部分地區(qū)推出了Robotaxi服務(wù)。

資本市場的反應(yīng)，也印證了市場對自動(dòng)駕駛的期待。特斯拉股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日、16日連漲。

福特的戰(zhàn)略收縮，不是第一個(gè)傳統(tǒng)車企的“退堂鼓”，也大概率不會(huì)是最后一個(gè)，在電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型浪潮中，總會(huì)有企業(yè)因?yàn)槎唐趬毫Χx擇妥協(xié)。

但行業(yè)的趨勢從來不會(huì)因?yàn)閭€(gè)別企業(yè)的妥協(xié)而改變。

電動(dòng)化的核心不是減排，智能化的核心不是輔助駕駛，而是一場徹底的產(chǎn)業(yè)革命。

這場革命的本質(zhì)，是用全新的技術(shù)邏輯和產(chǎn)品形態(tài)，重構(gòu)汽車行業(yè)的競爭規(guī)則。

這場博弈的結(jié)果，或許需要幾年時(shí)間才能顯現(xiàn)。但可以肯定的是，而那些固守傳統(tǒng)、畏懼變革的企業(yè)，大概率會(huì)被時(shí)代淘汰。

參考消息：

杭州日報(bào)：《馬斯克最新斷言：非自動(dòng)駕駛?cè)加蛙嚱K將消亡》

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