國外車圈的“火藥味”，從來都不輸 國內(nèi)。

近期福特收縮電動汽車戰(zhàn)略的消息，直接點燃了特斯拉CEO馬斯克的“吐槽欲”。

在X平臺上，他對網(wǎng)友的一條評論給出了斬釘截鐵的回應，字里行間全是對傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型態(tài)度的不屑。

一位網(wǎng)友寫道：“福特仍然認為生產(chǎn)電動汽車的原因是為了減少排 放，這一事實告訴你，傳統(tǒng)汽車對這種模式轉(zhuǎn)變的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽車實現(xiàn)自主化，燃油汽車的運營成本將完全無法維持。減少排放只是一個副作用。電動汽車從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺。這就像在白熾燈商業(yè)化之后投資新的捕鯨船一樣?！?/p>

馬斯克對此回應：“完全正確。多年前，我就說過，非自主內(nèi)燃機汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機，但你不可能把一個好主意硬塞給傳統(tǒng)行業(yè)。他們只會執(zhí)意消亡?！?/strong>

▲圖源：社交平臺

短短幾句話，馬斯克的態(tài)度展露無遺。在他眼里，福特的戰(zhàn)略收縮不是理性選擇，而是對行業(yè)趨勢的誤讀，是心甘情愿沉淪于舊時代的“自殺式操作”。

其實，福特這家百年車企曾經(jīng)也是電動化賽道上的積極分子。

幾年前，福特對電動化的熱情絲毫不亞于任何新勢力。CEO法利主導推出“福特+”轉(zhuǎn)型計劃，將純電動擴張定為核心戰(zhàn)略。

當時的福特，在多個場合高調(diào)宣揚電動化的優(yōu)勢，從環(huán)保效益到技術突破，言辭間滿是對未來的信心。

為了推進電動化，福特砸下重金。其中，F(xiàn)-150Lightning純電皮卡的推出，被視為福特電動化的標志性事件。

這款基于經(jīng)典燃油車型打造的純電產(chǎn)品，一度被寄予厚望，承載著福特在電動化時代延續(xù)經(jīng)典的夢想。

除此之外，福特還規(guī)劃了下一代全新純電皮卡“T3”、2028年投產(chǎn)的電動廂式貨車等多個大型項目，甚至組建了電池合資企業(yè)，試圖構建完整的電動化產(chǎn)業(yè)鏈。

但來到12月15日，福特突然宣布調(diào)整戰(zhàn)略：停產(chǎn)投產(chǎn)不到四年的F-150Lightning純電皮卡，取而代之的是增程版車型；叫?！癟3”純電皮卡和下一代電動廂式貨車項目；美國部分純電動車型工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)燃油和混動車型。

對于轉(zhuǎn)型原因，福特給出的解釋很直接：市場需求低于預期、成本高企、監(jiān)管環(huán)境變化，導致此前的商業(yè)規(guī)劃不再可行。

表面看，這是福特對美國市場的妥協(xié)，但深挖背后，內(nèi)外因素的雙重沖擊，才是迫使它轉(zhuǎn)向的根本原因。

外部最大的變量，是全球電動化政策的轉(zhuǎn)向，曾經(jīng)被視為鐵板一塊的“禁燃”時間表，正在松動。

美國此前已經(jīng)放寬了尾氣排放規(guī)定，給了燃油車和混動車型更多生存空間。而當?shù)貢r間12月16日，歐盟委員會更是公布新議案，直接取消了2035年禁止銷售燃油車的方針。

▲圖源：微博

還有，今年美國終止了實施17年的電動汽車聯(lián)邦稅收抵免政策（包括新電動車7500美元、二手電動車4000美元補貼），于2025年9月30日正式生效。

內(nèi)部的壓力則來自持續(xù)的成本高企和盈利難題。福特的電動化業(yè)務仍持續(xù)虧損，2025年前三季度電動化業(yè)務虧損36億美元。

當然，這場轉(zhuǎn)身，也讓福特付出了慘重代價。

福特宣布，此次戰(zhàn)略調(diào)整將計入高達195億美元的特殊項目支出，這筆巨額損失，成為它轉(zhuǎn)向必須付出的“學費”。

這筆支出的構成很清晰：5億美元用于Modele電動車部門的資產(chǎn)減值，主要是已經(jīng)投入的生產(chǎn)線、研發(fā)設備等資產(chǎn)的價值縮水；約60億美元與解散電池合資企業(yè)有關，合資企業(yè)的前期投入、設備購置、人員安置等，都需要資金兜底；剩余資金則用于覆蓋生產(chǎn)線調(diào)整、項目終止帶來的其他費用。

更關鍵的是，這195億美元的損失，大部分要計入2025年第四季度，部分還要延伸至2026-2027財年。

而福特的未來目標將會是聚焦混動和燃油車型，先保住當下的盈利。

不過，在馬斯克看來，這種選擇無疑是“慢性自殺”。

汽車行業(yè)的未來，不在能源形式，而在智能化，而電動汽車從本質(zhì)上就是比燃油車、混動車更好的自動駕駛平臺。

未來，當自動駕駛成為汽車的核心競爭力時，福特可能會發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)被遠遠甩在身后，再想追趕都難。

當?shù)貢r間12月15日，馬斯克確認，特斯拉已開始在無安全員情況下測試自動駕駛出租車。

▲圖源：微博

早在今年6月，特斯拉就已經(jīng)在得州奧斯汀市部分地區(qū)推出了Robotaxi服務。

資本市場的反應，也印證了市場對自動駕駛的期待。特斯拉股價在當?shù)貢r間12月15日、16日連漲。

福特的戰(zhàn)略收縮，不是第一個傳統(tǒng)車企的“退堂鼓”，也大概率不會是最后一個，在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型浪潮中，總會有企業(yè)因為短期壓力而選擇妥協(xié)。

但行業(yè)的趨勢從來不會因為個別企業(yè)的妥協(xié)而改變。

電動化的核心不是減排，智能化的核心不是輔助駕駛，而是一場徹底的產(chǎn)業(yè)革命。

這場革命的本質(zhì)，是用全新的技術邏輯和產(chǎn)品形態(tài)，重構汽車行業(yè)的競爭規(guī)則。

這場博弈的結(jié)果，或許需要幾年時間才能顯現(xiàn)。但可以肯定的是，而那些固守傳統(tǒng)、畏懼變革的企業(yè)，大概率會被時代淘汰。

參考消息：

杭州日報：《馬斯克最新斷言：非自動駕駛?cè)加蛙嚱K將消亡》

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