2025年6月30日，深圳下著大雨，空氣濕熱，路上的行人步履匆匆。廣汽集團董事長馮興亞西裝革履準備出門，他即將進行一場十分重要且秘密的私人會晤。

會晤的東道主是華為創(chuàng)始人任正非。此時，距離去年11月華為與廣汽簽訂智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，華為與廣汽團隊共事研發(fā)一線已過半年時間，這個不同于鴻蒙智選車模式和Hi模式的新品牌，已籌備許久，一個多月之后即將召開品牌起航儀式。安排這次會晤，馮興亞是想獲得任正非這位華為掌舵人對產(chǎn)業(yè)趨勢和新品牌的一手判斷，同時，確定品牌的關鍵命名。

一向對華為汽車業(yè)務保持低調的任正非，在這次會晤上與馮興亞盡情交流，二人從汽車產(chǎn)業(yè)趨勢、營銷創(chuàng)新、客戶洞察，聊到公司改革治理及合作項目推進等方面，這一聊就是四個小時。

聊到最后，任正非說道：“要做的不僅僅是一款車，是要開啟新境界?！边@句話成為品牌命名的關鍵溯源。他同時強調，新品牌必須“更年輕、更科技”，言外之意，這將是汽車界的一個新物種。

兩人都有大事要做了。會晤結束之后，任正非與馮興亞留下了一張緊握雙手的照片。這次的握手是雙向的，既暗含了對對過往半年緊密協(xié)作的肯定，也傳遞出對未來共同開辟新境的堅定信念。

新品牌終于在9月19日的品牌起航儀式上正式揭曉，華為輪值董事長徐直軍與馮興亞共同出席，萬眾矚目下，品牌名終于塵埃落定——“啟境”。第二日，廣汽集團港股上漲8.3%，資本市場寄予了“啟境”熱切的呼應。

一個從命名開始就注定不凡的品牌，為何能備受華為青睞，獨一無二？又將給汽車行業(yè)帶來怎樣的變革？

廣汽研究院來了一群新面孔

2025年1月，廣汽研究院來了一群“新面孔”。根據(jù)一線廣汽員工的描述，這群人身著灰色沖鋒衣，不用打卡上下班，也不坐固定工位，扎進項目組里就直接開始干，一待就是三個月，“基于用戶動線的智駕喚醒邏輯優(yōu)化”是他們眾多需求文檔中的一個命題。

這個尚不知來頭和規(guī)模的新團隊，很快引起了廣汽研究院其他員工的注意，他們用“很不一樣”來形容這個團隊和這個團隊帶來的新合作模式。后來才知道，那些“新面孔”實際就是華為乾崑團隊的人。

新團隊的加入，是為了與啟境拼出一塊新合作模式的拼圖——全新“嵌入式協(xié)作”模式，即合署辦公模式。

過去華為乾坤與傳統(tǒng)車企的合作模式為“甲方乙方”式關系，二者分工上是“技術供應”與“制作落地”的簡單分工，華為乾坤在其中更多只是扮演了一個技術支持的供應商角色。

而合署辦公，意味著行業(yè)規(guī)則被徹底打破。

華為將產(chǎn)品、營銷、財經(jīng)等各方面團隊派至廣汽，與廣汽團隊同步辦公，一起參與產(chǎn)品定義、開發(fā)、成本管控、質量驗證及營銷全鏈條。華為將旗下IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程和IPMS（集成產(chǎn)品營銷）體系引入啟境品牌合作中，產(chǎn)品的每一個功能模塊都需要經(jīng)過IPD中的投資評審會投票決定，才能繼續(xù)投入。

華為“滲透”之下，啟境做產(chǎn)品的思路發(fā)生了顛覆性的改變。

一位內(nèi)部人員表示，以前做功能是“能不能做”，現(xiàn)在要問“有沒有人用”。團隊中精心打磨的“座椅香氛隨心情調節(jié)”創(chuàng)意，想要被華為通過的前提，是回答出“用戶會為此多付兩萬塊嗎”這般直擊現(xiàn)實的問題。

合署辦公給啟境團隊帶來工作流程與思維模式上的進階，但兩個團隊之間的磨合并非一帆風順。

一個是華為智能汽車解決方案的核心品牌，十年研發(fā)投入超200億，團隊規(guī)模超8000人，在架構、硬件、安全性等維度上構建起堅實技術壁壘的華為乾崑。其全新升級的WEWA架構幫助啟境在技術起點上創(chuàng)造優(yōu)勢，在軟件算法方面行業(yè)領先，堅信軟件定義底盤、算法優(yōu)化體驗的未來。

另一個則是擁有28年造車經(jīng)驗，在整車制造領域底蘊深厚，對機械底盤、駕控感受等硬件相關要求近乎苛刻的廣汽。

可想而知，二者結合并非易事。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，初期雙方工程師因理念差異巨大，曾多次“拍桌子、甩門而出”。不同產(chǎn)業(yè)基因造成的沖突，讓這場合作一度陷入到一種尷尬的境地。

但所幸，團隊很快融合自洽，尋到了平衡點，而這種觀點的碰撞，亦催發(fā)更融合的創(chuàng)新。在互相理解與摸索中，雙方團隊打造出一套雙贏的調校方案——既保留廣汽擅長的底盤厚重感和行駛質感，同時也兼容華為軟件算法的精準轉向響應與更穩(wěn)定的過彎姿態(tài)、更細膩的濾震效果。

啟境汽車CEO劉嘉銘透露，為了將車身高度降低關鍵的3厘米，以達成更完美的運動姿態(tài)比例，同時保證內(nèi)部頭部空間不縮水，雙方團隊陷入了“毫米級”的拉鋸戰(zhàn)。無數(shù)個對細節(jié)的“死磕”，似乎成了雙方團隊每日必做工作，在磨合與創(chuàng)新中，“啟境”變得不凡。

生態(tài)壁壘的爆發(fā)力

華為投入史無前例的精力和努力去打造“啟境”，這一“ALL IN”的過程，的確證明了“啟境”的特殊性，但它不能被簡單視作是華為技術的全家桶，而是可能成為一股顛覆市場競爭規(guī)則的爆發(fā)力量。

得出這一結論的蛛絲馬跡，就來源于那份無意中瞥見的需求文檔——“基于用戶動線的智駕喚醒邏輯優(yōu)化”。“啟境”團隊正在琢磨如何讓車變得不止是聰明，而是更加“懂事”，需要的不是軟件算法參數(shù)的堆疊，而是更理解人。

比如，導航可以自動在雨夜調暗HUD亮度；會在你連續(xù)兩小時駕駛之后，彈出一句你覺得恰如其分的詢問：要不要聽一首歌？這些細節(jié)的優(yōu)化，是基于對人的自然行為和心理邏輯的充分挖掘，這使得人與車之間的連通性、協(xié)同性大大提升，也就是人與車交流的那股“阻力”被減小了。

如果說IPD流程是根，樹干是合署辦公機制，那么這些功能細節(jié)則是大樹的枝葉。不要小看這些小細節(jié)，他們或許能悄無聲息征服用戶，為企業(yè)構建起強大的生態(tài)壁壘。

占據(jù)全球高端手機市場主導地位的蘋果公司，就是一個成功典例。

21世紀（參數(shù)丨圖片）10年代以來，存在著一個“蘋果悖論”：在硬件創(chuàng)新似乎放緩、安卓陣營在銷量和某些硬件參數(shù)上猛追的背景下，為什么還有數(shù)以億計的用戶堅定地選擇蘋果，且難以離開？

有意思的是，為了測試自己能否與蘋果產(chǎn)品斷舍離，不少主流媒體包括《紐約時報》、《華爾街日報》等的記者，都有相關稿件報道過自己嘗試脫離蘋果，但都以失敗告終。

北京一位數(shù)碼博主分享過他的“脫蘋果坑”經(jīng)歷：賣了Macbook換Windows本后，才發(fā)現(xiàn)AirDrop有多好用，光是傳文件就讓他崩潰三天。

真正讓蘋果立于不敗之地的，不止是一部手機，而是它的生態(tài)護城河。試想一下：你用Mac寫郵件時，iPhone自動填充驗證碼；你用iPad畫的草圖，能直接同步到Mac的設計軟件里。這種“設備無感互聯(lián)”的體驗，讓用戶一旦進入蘋果生態(tài)，就很難再離開。

“啟境”在打造的就是這樣一種深刻塑造用戶數(shù)字化用車習慣的華為生態(tài)。華為乾崑提出一個名為“移動智能體”的概念，打破過去“智能=功能疊加”的行業(yè)舊識，其核心是“主動智能”，基于用戶駕駛習慣和出行規(guī)律進行數(shù)據(jù)沉淀與分析，無需手動觸發(fā)即可提供適配服務。從接送孩子安全到校的智能監(jiān)護，到通勤路上的擁堵預判和補能提醒，再到應急場景下的主動預警和救援聯(lián)動，這些都是在生態(tài)協(xié)同模式下探索出的產(chǎn)品創(chuàng)新。

這帶給汽車行業(yè)一個無盡的暢想空間，過去傳統(tǒng)的單一產(chǎn)品、智能參數(shù)的競爭邏輯或將被徹底改變，追逐生態(tài)化競爭恐成主流。

于用戶而言，未來汽車產(chǎn)品體驗或將更協(xié)同、連續(xù)、系統(tǒng)；于廣汽而言，這或將產(chǎn)生巨大的行業(yè)競爭力，取得更十足的發(fā)展。

踏進變革的深水區(qū)，“啟境”無疑是廣汽與華為交出的一份獨一無二的破題之作。

啟境為何與眾不同？

無論是前瞻性的生態(tài)構想，還是顛覆式的協(xié)作模式，啟境承載的遠不止一個汽車品牌的身份。它本質上是廣汽與華為在智能汽車時代所共建的一塊“戰(zhàn)略試驗田”，用以探索技術、流程乃至商業(yè)生態(tài)融合的極限。

當前國內(nèi)新能源車市場雖然局勢未定，但市場漸趨成熟與穩(wěn)定，零售滲透率已經(jīng)接近60%，入局者愈發(fā)少了。在這一背景下，廣汽轉型步伐亟待加速，而啟境將會是廣汽汲取先進流程、經(jīng)驗的戰(zhàn)略高地。

對華為而言，從技術到流程，對于啟境和其主體華望公司的全面賦能，新模式已成為華為踐行幫助車企造好車諾言的最佳載體：除了技術上的賦能外，合署辦公、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程和IPMS（集成產(chǎn)品營銷）體系的導入更是功在長久，這不僅僅是幫助啟境快速建立起成熟高效的流程體系，也是華為以過去數(shù)十年經(jīng)驗，以躬身入局的形式，給廣汽乃至中國汽車行業(yè)帶來適應新時代的競爭力。

頗有意思的是，在此前多個商標轉讓給合作車企之后，華為本身已經(jīng)不再持有在售汽車品牌的商標。但啟境成為了一個新的例外，這個名字可以溯源自任正非的品牌，商標仍由前身為華為車BU、由華為持股80%的深圳引望智能技術有限公司持有。

同時華望公司是目前唯一一家全面專注于和華為合作的新汽車品牌，這家公司旗下業(yè)務僅有啟境一項，其核心合作對象也僅有華為一家。

在無第三方羈絆的情況下，廣汽的汽車技術、汽車制造等的積淀和華為在運營流程、智能技術以及ICT生態(tài)上的賦能，或許能呈現(xiàn)出更好、更快地有機結合。

馮興亞說道：“啟境不僅是新品牌，更是新模式的樣板。我們希望它成為傳統(tǒng)制造業(yè)向智能化轉型的成功范例?！?/p>

經(jīng)歷了一年之久的長足準備，“啟境”距離正式上市首款產(chǎn)品的最后倒計時已然敲響。今年8月，“啟境”汽車啟動城市招募計劃，開始鋪設渠道網(wǎng)絡；9月，首款車型正在新疆吐魯番進行著極端環(huán)境測試；明年年中，首款車型將正式進入市場。屆時，這些關于“啟境”的想象將正式落地，未來能夠達到何種高度尚不知曉，但的確是新晉入局者中最受矚目的一個。