撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

幾天前，一輛時速超過80km/h與另一輛時速近20km/h的領(lǐng)克900，在上百家媒體的見證下，猛烈相撞。

伴隨現(xiàn)場濃烈的糊味兒，結(jié)果：車門順利打開，氣囊正常點爆，eCall正常呼出······

這不是一次標(biāo)準(zhǔn)測試，而是吉利全球全域安全中心發(fā)布會上復(fù)現(xiàn)真實路況的極端場景試驗。

吉利想要以這場測試為抓手，向外界展示其在安全領(lǐng)域的最新成果。

當(dāng)晚，吉利汽車創(chuàng)始人、吉利控股集團(tuán)董事長李書福罕見露面，全程脫稿，講述了吉利的“全球”與“全域”安全理念。與會者切身感受到“買車圖個吉利”這句話的含金量。

從吉利并購沃爾沃開始，安全一直是吉利著力打造的產(chǎn)品點，并且已經(jīng)上升到品牌基因和企業(yè)價值主張。

但是在安全的課題上，吉利是否一直在老話常談or吃老本，還是有能力的增量和技術(shù)創(chuàng)新？花重金打造的安全技術(shù)，為何又與行業(yè)共享？

測試能力：必須最大，最頂？

此次亮相的吉利全球全域安全中心，位于寧波杭州灣新區(qū)，占地面積約45000平方米。

不僅是空間規(guī)模的擴(kuò)張，更是對全球汽車安全測試能力的重新定義。

碰撞測試大廳，一根長達(dá)293.39米的軌道貫穿南北，這便是創(chuàng)下吉尼斯紀(jì)錄的全球最長室內(nèi)汽車碰撞測試跑道。

它最高可支持3.5噸車輛120km/h的初速度，并在0-0.8g范圍內(nèi)調(diào)節(jié)減速度。

這套系統(tǒng)的巧妙之處在于，能夠模擬真實事故中駕駛員本能踩剎車的場景——讓車輛“先減速，再碰撞”，還原了90%以上的真實道路事故工況，而傳統(tǒng)碰撞通常只能以恒定速度撞向障礙物。

這里還有面積近3萬平方米的“全球最大汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗室”，最高可以模擬5200米海拔環(huán)境，實現(xiàn)-20℃~0℃低溫環(huán)境，它也是全國第一個“整車全尺寸混凝土結(jié)構(gòu)海拔環(huán)境風(fēng)洞”。

試驗室可以精確控制溫度、濕度、風(fēng)速和光照條件，模擬從熱帶雨林到高寒山地的各種極端氣候，測試汽車在極端環(huán)境下的安全性能。

一同亮相的還有“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)”，占地面積相當(dāng)于兩個足球場，采用網(wǎng)架式結(jié)構(gòu)設(shè)計，整個空間沒有一根立柱。

它能夠?qū)崿F(xiàn)從0度到180度任意角度的碰撞測試，打破了傳統(tǒng)碰撞試驗只能進(jìn)行前碰、側(cè)碰和追尾等固定角度測試的限制。

作為“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”，這里具備27大類測試功能，包括中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS等主要市場的安全法規(guī)測試，也涵蓋了東盟NCAP、拉丁美洲NCAP等區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)，能夠全面滿足全球化市場需求。

在“全球最大的汽車安全試驗室”內(nèi)部，設(shè)有前面提到的各種碰撞區(qū)、實驗室區(qū)、多功能區(qū)等多個功能模塊，可同時進(jìn)行多項不同標(biāo)準(zhǔn)的測試。

這些硬件設(shè)施的投入使用，意味著吉利在安全測試方面已經(jīng)不再需要依賴外部實驗室，而是建立了完全自主、全球領(lǐng)先的安全驗證能力。

正如李書福所言：“我們成立的‘全球全域安全中心’，其使命就是超越標(biāo)準(zhǔn)，定義未來出行安全的新范式?！?/p>

從“應(yīng)試教育”到“素質(zhì)培養(yǎng)”

在安全中心的入口處，一行標(biāo)語格外醒目：“真實世界遠(yuǎn)比標(biāo)準(zhǔn)測試更加復(fù)雜”。

這是吉利全球全域安全中心的設(shè)計理念，也是整個吉利安全哲學(xué)的集中表達(dá)。

吉利首席安全技術(shù)官周大永說：“法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)非常重要，但那些尚未被法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)定義的風(fēng)險角落，該由誰來保護(hù)，又該由誰去驗證？”

傳統(tǒng)汽車安全測試就像學(xué)校的“應(yīng)試教育”，追求的是在各種標(biāo)準(zhǔn)測試中拿到高分。而吉利的目標(biāo)是建立“素質(zhì)培養(yǎng)”體系，讓汽車能夠應(yīng)對真實世界中無法預(yù)測的復(fù)雜情況。

在發(fā)布會上，吉利展示了一項針對電動車門的特殊安全測試。

工程師模擬車輛發(fā)生碰撞后掉入水中的場景，測試車輛能否在斷電情況下自動解鎖車門和車窗。這項測試并非任何法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)所要求，但卻是真實世界中可能發(fā)生的危險情況。

吉利安全團(tuán)隊解釋說：“我們在全球范圍內(nèi)搜集了超過10萬起真實交通事故案例，對這些案例進(jìn)行了系統(tǒng)分析，識別出標(biāo)準(zhǔn)測試未能覆蓋的危險場景。吉利全球全域安全中心就是為了驗證和解決這些‘法規(guī)空白地帶’的安全問題而設(shè)計的?！?/p>

吉利還將真實事故場景分析數(shù)據(jù)與虛擬仿真技術(shù)相結(jié)合，建立了“數(shù)字孿生”測試系統(tǒng)。

通過這一系統(tǒng)，工程師可以在虛擬環(huán)境中復(fù)現(xiàn)和分析數(shù)千種事故場景，從中篩選出最有代表性的測試用例，在物理實驗室中進(jìn)行驗證。

測試?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，使得吉利的安全測試覆蓋率從傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)測試的約60%提升到約90%的真實事故場景。

開放共享，推動全行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)提升

李書福在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，安全中心的價值不僅在于為吉利打造一流安全汽車提供了可能，更在于為全行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。

吉利宣布全球全域安全中心即日起面向全行業(yè)開放共享。

這一決定的意義：安全正從單一企業(yè)的技術(shù)高地，轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€行業(yè)都能使用的共同資產(chǎn)。

吉利將把自身近30年在新能源安全、輔助駕駛安全等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)實踐和驗證標(biāo)準(zhǔn)開放分享給行業(yè)，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整體安全水平的提升。

目前，吉利已經(jīng)參與制定了115項安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括27項國家標(biāo)準(zhǔn)和11項國際標(biāo)準(zhǔn)。在全球范圍內(nèi)的權(quán)威安全評測中，吉利旗下車型已經(jīng)獲得超過70個最高安全評級。

更值得關(guān)注的是，吉利還向全行業(yè)開放共享電池底部安全、門把手安全等專利集及一鍵破窗技術(shù)，體現(xiàn)了吉利“安全無界”的行業(yè)責(zé)任感。

吉利全球全域安全中心還承擔(dān)著為行業(yè)培養(yǎng)人才的功能。

這里計劃每年為行業(yè)培養(yǎng)超過500名專業(yè)安全工程師，分享吉利在安全技術(shù)研發(fā)和測試驗證方面的經(jīng)驗，推動全行業(yè)安全人才的成長。

在發(fā)布會現(xiàn)場，吉利安全團(tuán)隊展示了一項特殊的合作成果——與湖南大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的符合中國人體體征的特殊坐姿假人。

與傳統(tǒng)的歐美標(biāo)準(zhǔn)假人相比，這一假人更加準(zhǔn)確地反映了中國人群的身體特征，能夠提供更符合中國實際情況的安全測試數(shù)據(jù)。

這種開放共享的舉措，正在改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

從單一企業(yè)的技術(shù)競賽，轉(zhuǎn)向以安全為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建，這正是中國汽車品牌走向成熟的標(biāo)志。

結(jié)語

吉利的“安全執(zhí)拗”并非一朝一夕形成，而是植根于企業(yè)30年發(fā)展歷程的DNA中。它見證了吉利從“造老百姓買得起的好車”到“造最安全的好車”的轉(zhuǎn)變。

2000年，李書福做出一個決定：銷毀上百臺質(zhì)量不合格的豪情汽車。

該舉動在當(dāng)時引發(fā)了爭議，卻奠定了吉利“質(zhì)量就是生命，安全就是靈魂”的發(fā)展基石。

過去25年，吉利投入超過2500億元進(jìn)行研發(fā)，安全專利公開量達(dá)1562件，位居中國車企榜首。

李書福說“當(dāng)安全與成本發(fā)生沖突時，必須在安全和其他方面進(jìn)行取舍時，是否以安全為第一追求?！弊罡邔拥谋響B(tài)，讓吉利的安全精神不是空談。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤出行產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與人物，影響有影響力的人。