12月17日傍晚，南京市民的手機突然集體“犯迷糊”——打開百度、高德，甚至蘋果自帶導(dǎo)航，屏幕上的定位要么飄到幾公里外的句容，要么顯示“行駛在無數(shù)據(jù)道路上”，連咱們自主研發(fā)的北斗系統(tǒng)都沒能幸免。這場突如其來的導(dǎo)航失靈，直接把晚高峰攪成了“一鍋粥”。

我當時正在玄武湖附近辦事，親眼看到外賣小哥騎著車在路口轉(zhuǎn)圈，手里的手機地圖反復(fù)刷新卻毫無用處。后來跟一位騎手聊天才知道，當晚南京外賣訂單超時率直接飆漲300%，不少人只能憑著記憶找商圈，有人調(diào)侃“像是回到了沒導(dǎo)航的20年前”。不光是外賣，網(wǎng)約車司機接單量跌了60%，有的干脆把車停在路邊等信號；共享單車更慘，后臺收到上萬條“還不了車”的投訴，運維人員得滿街找那些“定位離家出走”的單車。

最讓人揪心的是，有社區(qū)工作人員說，當晚一位老人突發(fā)疾病，家屬打120后，因為定位不準，急救車在小區(qū)周邊繞了20分鐘才找到人。這事兒想想就后怕——導(dǎo)航要是在關(guān)鍵時刻掉鏈子，影響的可能不只是出行，更是生命安全。

很多人第一反應(yīng)是“衛(wèi)星出問題了”，畢竟失靈前兩天剛有國家宣布有反衛(wèi)星能力。但業(yè)內(nèi)專家很快潑了冷水：不管是北斗還是GPS，衛(wèi)星信號覆蓋的都是大片區(qū)域，真要是衛(wèi)星被攻擊，受影響的絕不可能只有南京一座城。而且北斗用了多信號傳輸技術(shù)，抗干擾能力很強，單座城市出問題，大概率是地面環(huán)節(jié)出了岔子。

果不其然，高德客服后來回應(yīng)：“不是軟件壞了，是部分區(qū)域有干擾信號。”結(jié)合時間線一看，17號傍晚正好是“兩岸企業(yè)家峰會年會”收尾的時候，會議地點揚子江國際會議中心周邊安保級別很高。懂行的人都知道，大型活動為了防無人機搗亂，常會開信號干擾設(shè)備，這種設(shè)備在屏蔽特定頻段時，很容易“誤傷”衛(wèi)星定位信號。更巧的是，當晚22點左右，也就是會議結(jié)束后，導(dǎo)航信號慢慢恢復(fù)了，這讓“安保干擾”的猜測更站得住腳。

可能有人會問，民用導(dǎo)航就這么不禁干擾嗎？還真別說，咱們平時用的手機導(dǎo)航，為了控制成本，基本沒裝復(fù)雜的防干擾裝置，遇到強干擾就像“沒穿鎧甲的士兵”。而軍用導(dǎo)航雖有防干擾天線，但普通設(shè)備根本不會裝——畢竟沒人會為了日常找路，花大價錢加專業(yè)配置。而且干擾信號特別隱蔽，咱們只有等導(dǎo)航指錯路了才會發(fā)現(xiàn)，這時候想補救早就亂成一團了。

這場混亂其實暴露了一個更關(guān)鍵的問題：現(xiàn)在城市已經(jīng)嚴重“依賴導(dǎo)航”了。開車要導(dǎo)航，送外賣靠導(dǎo)航，連共享單車還車都得看定位，導(dǎo)航早就從“輔助工具”變成了支撐城市運轉(zhuǎn)的“數(shù)字神經(jīng)”。就像物流貨車靠它規(guī)劃路線、環(huán)衛(wèi)車靠它優(yōu)化調(diào)度、應(yīng)急救援靠它鎖定位置，一旦這條“神經(jīng)”出問題，整個城市的微循環(huán)都會受影響。

我覺得，比起事后補救，更該思考怎么建更靠譜的導(dǎo)航安全體系。比如研發(fā)更先進的信號濾波技術(shù)，減少干擾影響；或者搞個“多源定位融合系統(tǒng)”，衛(wèi)星信號不行了，能立刻切換到基站、Wi-Fi輔助定位。畢竟在數(shù)字化時代，我們享受著技術(shù)便利，也得正視它的風(fēng)險——一個能扛住突發(fā)狀況的“數(shù)字指南針”，才是現(xiàn)代城市該有的安全感。

目前，高德、百度都已上報相關(guān)部門，南京市民熱線也在調(diào)查核實原因。但這次事件更像一記警鐘：別等問題發(fā)生了才想起補漏洞，提前筑牢“導(dǎo)航安全網(wǎng)”，才能讓我們下次不用再經(jīng)歷“沒導(dǎo)航就迷路”的尷尬與危險。