2025年12月18日這道關口的正式啟動，新加坡的資本早就悄悄“偷家”，把收銀臺架到了海南島上了。

我們要先搞清楚一個事實，那就是全島封關運作的核心邏輯并不是要把海南變成一個封閉的孤島，恰恰相反，它執(zhí)行的是“一線放開，二線管住”，這讓新加坡加工增值30%免關稅進入內(nèi)地。

在封關之前，新加坡作為東盟的貿(mào)易樞紐，它的傳統(tǒng)路徑是將東南亞的原材料匯聚到新加坡，簡單加工或轉(zhuǎn)口后再賣往中國，這時候它是需要繳納中國關稅的。但現(xiàn)在，隨著海南封關落地，精明的新加坡企業(yè)立刻調(diào)整了供應鏈邏輯，他們開始將原本在新加坡進行的初級加工環(huán)節(jié)直接平移到海南洋浦等重點園區(qū)。

你想想看，一家新加坡的食品或石化企業(yè)，利用他們長期掌控的東南亞原材料渠道，直接把原料運到海南，在海南享受到零關稅進口，然后利用海南的土地和勞動力完成那30%的加工增值，最后成品就能以免關稅的身份長驅(qū)直入進入中國這個擁有14億人口的龐大內(nèi)需市場。

在這個過程中，新加坡實際上是把海南當成了他們進軍中國內(nèi)地的“超級跳板”和“免稅加工廠”。所以，當我們以為海南是在搶新加坡的飯碗時，新加坡人卻在利用海南的鍋，煮他們自己的飯，而且因為省掉了巨額關稅，這碗飯甚至比以前更香了。

新加坡非常清楚，在硬件規(guī)模和腹地市場上，它無法與中國抗衡，但在管理經(jīng)驗、金融服務和國際標準對接上，它依然擁有極高的話語權(quán)。就在海南封關籌備的這幾年里，樟宜機場管理投資公司、凱德集團、盛裕集團這些新加坡的“國字號”或頂級財團，早就密集地在海南跑馬圈地。你以為他們是來競爭的？

不，他們是來當“房東”和“管家”的。

以航空業(yè)為例，海口美蘭國際機場在擴建和商業(yè)運營中，背后就有新加坡樟宜機場的身影，他們通過合資或咨詢的方式，將新加坡極具優(yōu)勢的機場零售和商業(yè)管理經(jīng)驗復制到海南。

這意味著，未來在海南離島免稅的巨大消費蛋糕中，有一部分利潤是通過管理分紅和咨詢服務的形式流回新加坡的。再比如凱德集團在海口江東新區(qū)的布局，從城市更新到綠色建筑，他們輸出的是整套的規(guī)劃標準和運營模式。

新加坡實際上是在做一筆極其劃算的生意：通過輸出軟實力，在海南這個中國最大的經(jīng)濟特區(qū)里，把“新加坡標準”變成一種基礎設施。

至于稅率之爭，確實，海南封關后企業(yè)所得稅和個人所得稅最高15%的政策，直接對標甚至低于新加坡17%的標準稅率，這在理論上會對新加坡構(gòu)成虹吸效應。

但目前我們看到的主流趨勢并非是跨國公司拋棄新加坡搬到海南，而是形成了“雙總部”的微妙格局。新加坡依然保留著資金結(jié)算中心和亞太法務中心的地位，畢竟其成熟的普通法系環(huán)境和金融自由度短期內(nèi)難以被替代，但他們會毫不猶豫地將運營中心、貿(mào)易結(jié)算的分支以及需要大量物理空間的業(yè)務板塊轉(zhuǎn)移到海南。

所以，在這場歷史性的大變局中，海南封關運作確實是中國擴大開放的里程碑，它極大地提升了中國在全球貿(mào)易鏈條中的地位，但這并不意味著新加坡就會因此衰落。

相反，新加坡既然無法阻擋一個新的世界級自貿(mào)港崛起，那就第一時間加入它，利用它的政策紅利，為自己賺取下一個十年的增長空間。

對于我們而言，在為海南封關喝彩的同時，或許更應該看懂新加坡這波“借船出海”的操作。