作者 | 八個(gè)橙 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

“非自動(dòng)駕駛的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，就像一邊騎馬一邊用翻蓋手機(jī)。”

馬斯克在X平臺(tái)的這句犀利點(diǎn)評(píng)，近期引爆了汽車(chē)行業(yè)。

導(dǎo)火索是福特汽車(chē)的一則重磅公告：停產(chǎn)核心純電車(chē)型F-150 Lightning，計(jì)提高達(dá)195億美元的特殊支出，全面收縮電動(dòng)化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)頭聚焦混動(dòng)與燃油車(chē)型。

一網(wǎng)友表示，減排只是電動(dòng)車(chē)的“副作用”，其核心價(jià)值在于成為更優(yōu)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

圖源：社交平臺(tái)

馬斯克直接點(diǎn)贊“完全正確”，并補(bǔ)充了那句極具沖擊力的類(lèi)比。更狠的是他后半句：“你不可能把一個(gè)好主意硬塞給傳統(tǒng)行業(yè)，他們只會(huì)執(zhí)意消亡?！?/strong>

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在馬斯克眼里，電動(dòng)化的核心是智能化，而非簡(jiǎn)單的“油改電”。

不過(guò)，不得不說(shuō)現(xiàn)在福特的處境確實(shí)艱難。

很多人還記得，幾年前福特曾高調(diào)押注電動(dòng)化，F(xiàn)-150 Lightning純電皮卡更是被寄予厚望。

作為福特經(jīng)典皮卡的電動(dòng)版本，它曾憑借品牌積淀獲得不少市場(chǎng)關(guān)注，一度被視為電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心支柱。

光鮮背后，是止不住的虧損。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：自2023年以來(lái)，福特電動(dòng)業(yè)務(wù)累計(jì)虧損已達(dá)130億美元，僅2025年前三個(gè)季度就虧了36億。

進(jìn)退兩難，福特最終還是選擇了放棄全面電動(dòng)化，而這一舉動(dòng)背后也帶來(lái)了195億美元的損失。

根據(jù)福特官方披露，這筆支出主要由三部分構(gòu)成：80億是電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)資產(chǎn)的減值損失，60億用于業(yè)務(wù)重組（包括接手合資電池工廠的成本），還有55億是與車(chē)型取消相關(guān)的現(xiàn)金支出，將在2026-2027年逐步結(jié)清。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是過(guò)去幾年為電動(dòng)化砸下的廠房、設(shè)備、研發(fā)投入，很多都要計(jì)提損失；同時(shí)為了終止項(xiàng)目、調(diào)整團(tuán)隊(duì)，還要付出巨額現(xiàn)金成本。

這195億，是福特電動(dòng)化戰(zhàn)略失敗的“沉沒(méi)成本”，也是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型路上的沉重代價(jià)。

面對(duì)外界失望，福特給出的解釋很實(shí)在：一是大型純電項(xiàng)目市場(chǎng)需求低于預(yù)期，沒(méi)達(dá)到銷(xiāo)量目標(biāo)；二是純電車(chē)型研發(fā)和生產(chǎn)成本太高，持續(xù)侵蝕利潤(rùn)；三是市場(chǎng)監(jiān)管政策變了，純電項(xiàng)目的商業(yè)前景不再明朗。

但這個(gè)解釋沒(méi)能說(shuō)服所有人。

有人質(zhì)疑：需求小不代表沒(méi)有，車(chē)企的核心任務(wù)之一就是培育和擴(kuò)大需求。

福特的退縮，更像是對(duì)轉(zhuǎn)型壓力的妥協(xié)，而非對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷。

這次戰(zhàn)略收縮后，福特的目標(biāo)很明確：放棄無(wú)盈利路徑的大型純電項(xiàng)目，把資源投向回報(bào)率更高的領(lǐng)域。

具體計(jì)劃包括：停產(chǎn)現(xiàn)有F-150 Lightning純電版，下一代車(chē)型改為增程式；取消下一代電動(dòng)廂式貨車(chē)等大型純電項(xiàng)目；將研發(fā)資源集中到低成本電動(dòng)平臺(tái)，2027年推出約3萬(wàn)美元的中型電動(dòng)皮卡；同時(shí)大力發(fā)展混動(dòng)版皮卡、廂式貨車(chē)，以及電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

圖源：視頻截圖

福特CEO吉姆·法利直言，這是為了“將資本重新配置到回報(bào)率更高的增長(zhǎng)領(lǐng)域”，目標(biāo)是2030年讓混動(dòng)、增程及純電車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%（當(dāng)前僅17%）。

但他回避了各類(lèi)車(chē)型的具體占比，明眼人都能看出，重心已大幅偏向混動(dòng)和燃油車(chē)。

表面看，這個(gè)轉(zhuǎn)向能快速穩(wěn)住現(xiàn)金流，依托成熟的燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)型業(yè)務(wù)保住短期利潤(rùn)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這更像是一種“飲鴆止渴”。

正如馬斯克所言，電動(dòng)化的核心是為自動(dòng)駕駛鋪路，而混動(dòng)和燃油車(chē)體系，根本無(wú)法成為高效的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

福特現(xiàn)在退回去，看似保住了眼前的利潤(rùn)，實(shí)則在智能化的賽道上徹底落后，未來(lái)只會(huì)更被動(dòng)。

值得注意的是，福特的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變不只是內(nèi)部虧損的壓力，還有外部政策的“推波助瀾”。

今年，美國(guó)取消了聯(lián)邦政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持，而去年已放寬了尾氣排放規(guī)定。這兩個(gè)政策變動(dòng)，直接改變了純電和燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

此前，聯(lián)邦補(bǔ)貼是美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的重要?jiǎng)恿χ唬a(bǔ)貼取消后，純電車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)大幅減弱，本就需求不足的市場(chǎng)更難打開(kāi)。

而尾氣排放規(guī)定放寬，讓燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型的合規(guī)成本降低，生存空間變大。

內(nèi)外因素疊加，讓福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失去了政策支撐，也讓管理層更加傾向于“求穩(wěn)”。

更值得注意的是，當(dāng)福特們?cè)陔妱?dòng)化賽道上退縮時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)企正在加速全球化。

憑借刀片電池、800V高壓平臺(tái)、智能駕駛等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及全球70%的動(dòng)力電池產(chǎn)能掌控力，比亞迪等中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在續(xù)航、充電效率和智能化體驗(yàn)上建立了代際優(yōu)勢(shì)。

馬斯克的言論看似刻薄，卻點(diǎn)透了行業(yè)趨勢(shì)。在技術(shù)革命的浪潮中，落后的不是技術(shù)，而是認(rèn)知。

圖源：視頻截圖

傳統(tǒng)車(chē)企的真正敵人，不是特斯拉，也不是中國(guó)車(chē)企，而是自己固有的思維模式。

未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)，不會(huì)再是燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的博弈，而是智能化和非智能化的較量。

那些跟不上趨勢(shì)、固守舊思維的企業(yè)，終究會(huì)被時(shí)代淘汰。

這不是馬斯克的詛咒，而是行業(yè)發(fā)展的必然。

參考消息：

環(huán)球市場(chǎng)播報(bào)：《福特轉(zhuǎn)型混動(dòng)業(yè)務(wù)計(jì)提195億美元減值，取消F-150 Lightning純電車(chē)型 》

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