近日，工信部正式發(fā)放我國(guó)首批 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安牌與北汽藍(lán)谷極狐牌兩款車(chē)型率先在北京、重慶試點(diǎn)。這一里程碑事件標(biāo)志著自動(dòng)駕駛從測(cè)試走向商用，而作為核心零部件“能量傳輸與信號(hào)過(guò)濾樞紐” 的磁性元件，正迎來(lái)結(jié)構(gòu)性需求爆發(fā)。

圖/ 央視新聞

在國(guó)際上，駕駛自動(dòng)化分為L(zhǎng)0-L5 五個(gè)級(jí)別，L3 級(jí) “有條件自動(dòng)駕駛” 是首個(gè)實(shí)現(xiàn) “系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛” 的級(jí)別 —— 車(chē)輛能在高速、擁堵等特定場(chǎng)景自主完成加減速、車(chē)道保持，但遇到復(fù)雜路況時(shí)需 “召喚” 駕駛員接管。

這種“人機(jī)共駕” 模式對(duì)電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性、響應(yīng)速度提出嚴(yán)苛要求，而磁性元件正是保障這些系統(tǒng)可靠運(yùn)行的 “隱形骨架”。

一、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)藏滿(mǎn)磁性元件，頭部磁性元件企業(yè)已卡位

北汽L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)項(xiàng)目總師王巖公開(kāi)表示，本次試點(diǎn)車(chē)型搭載三顆激光雷達(dá)，十幾顆攝像頭，車(chē)身周?chē)€有很多超聲波雷達(dá)，形成“360 度無(wú)死角” 環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)。而這些感知設(shè)備與核心控制器的穩(wěn)定運(yùn)行，離不開(kāi)磁性元件產(chǎn)品的深度賦能。

自動(dòng)駕駛的“眼睛”—— 雷達(dá)與攝像頭，對(duì)磁性元件產(chǎn)品的需求呈現(xiàn) “多數(shù)量、高精度” 特征：

1.攝像頭模塊：?jiǎn)蝹€(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)載攝像頭通常需要集成4-6顆功率電感，核心作用是濾除電源噪聲，確保圖像信號(hào) “零干擾” 傳輸，進(jìn)而保障畫(huà)面穩(wěn)定性與清晰度。從行業(yè)應(yīng)用來(lái)看，當(dāng)前主流L2、L3車(chē)型普遍搭載 11-13 顆攝像頭(含前視、環(huán)視、艙內(nèi)監(jiān)測(cè)攝像頭)，僅攝像頭系統(tǒng)就需約60顆功率電感磁性元件產(chǎn)品。

若采用 800 萬(wàn)像素以上的高清攝像頭，因圖像數(shù)據(jù)傳輸帶寬大幅提升，對(duì)電感等磁性元件產(chǎn)品的高頻工作能力與能量損耗控制也將提出更嚴(yán)苛、更高精度的要求。

2.車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)：激光雷達(dá)作為“核心感知設(shè)備”，單臺(tái)就要裝5-7顆功率電感，負(fù)責(zé)中短距離探測(cè)的毫米波雷達(dá)，每臺(tái)也約有4-6顆電感。

除了感知設(shè)備，自動(dòng)駕駛控制主板更是“電感密集區(qū)”—— 單塊主板需集成超過(guò) 50 顆功率電感。這一龐大的數(shù)量，不僅反映了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)磁性元件的依賴(lài)程度，也預(yù)示著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的快速發(fā)展將為磁性元件企業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)需求。

值得關(guān)注的是，頭部企業(yè)已針對(duì)智能駕駛市場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性布局：國(guó)際嘗試TDK于今年12 月量產(chǎn)的 BCL3520FT 系列小型功率電感器，采用 3.3×3.5×2.0mm 緊湊尺寸，0.47μH 規(guī)格產(chǎn)品直流電阻低至 5mΩ、額定電流達(dá) 10A，可在最高 + 155℃環(huán)境穩(wěn)定工作。

本土磁性元件企業(yè)順絡(luò)電子則推出滿(mǎn)足 AEC-Q200 標(biāo)準(zhǔn)的功率電感，通過(guò)工藝升級(jí)提高焊盤(pán)附著力、增強(qiáng)抗沖擊能力，采用閉合磁路結(jié)構(gòu)減少漏磁，適配不同車(chē)企需求。

二、想分L3蛋糕太難!磁性元件企業(yè)入局要闖“三道關(guān)”

盡管市場(chǎng)空間廣闊，但企業(yè)切入自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈并非易事，需突破“供應(yīng)鏈鎖定、認(rèn)證門(mén)檻、技術(shù)迭代” 三重挑戰(zhàn)，同時(shí)找到差異化突圍路徑。

1.三大壁壘：為何新玩家難入“核心圈”

供應(yīng)鏈鎖定效應(yīng)：車(chē)企與Tier1 形成長(zhǎng)期深度合作體系，新供應(yīng)商想擠進(jìn)去，就需承擔(dān)高額適配成本與信任建立成本，難以快速切入核心供應(yīng)鏈;

認(rèn)證成本高企：車(chē)規(guī)級(jí)磁性元件產(chǎn)品需通過(guò)“體系認(rèn)證 + 產(chǎn)品認(rèn)證” 雙重考核 —— 體系上需符合 IATF16949 汽車(chē)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品上需通過(guò) AEC-Q200 應(yīng)力測(cè)試(含高溫儲(chǔ)存、溫度循環(huán)、濕度偏壓等 11 項(xiàng)測(cè)試)，單批次認(rèn)證費(fèi)用高昂，且認(rèn)證周期長(zhǎng)達(dá)6-12 個(gè)月，不少中小企業(yè)因“認(rèn)證成本” 直接放棄;

技術(shù)迭代壓力：5G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)電磁兼容性(EMC)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，6GHz 以上頻段抗擾度要求進(jìn)一步提升，需優(yōu)化磁芯材料與繞制工藝;同時(shí)800V 高壓平臺(tái)普及倒逼元件電壓耐受能力升級(jí)，材料成本與研發(fā)投入成“無(wú)底洞”。

2.破局路徑：磁性元件企業(yè)的核心突圍策略

技術(shù)協(xié)同開(kāi)發(fā)：對(duì)于磁性元件而言，提前介入芯片電源方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)與核心技術(shù)廠商建立聯(lián)合研發(fā)機(jī)制，同步匹配元件性能參數(shù)，有利于其形成“技術(shù)綁定” 優(yōu)勢(shì)，成為芯片方案的推薦供應(yīng)商，拿到進(jìn)入自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈的“入場(chǎng)券”;

細(xì)分領(lǐng)域深耕：聚焦特定類(lèi)型磁性元件產(chǎn)品，如雷達(dá)專(zhuān)用電感等，通過(guò)技術(shù)迭代形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，以專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)品打開(kāi)細(xì)分市場(chǎng)空間。這類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)門(mén)檻高、競(jìng)爭(zhēng)小，一旦形成優(yōu)勢(shì)，客戶(hù)粘性極強(qiáng)，從而占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)主導(dǎo)地位;

數(shù)字化質(zhì)量管控：搭建MES 生產(chǎn)全流程監(jiān)控系統(tǒng)，引入機(jī)器視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)提升產(chǎn)品一致性，實(shí)現(xiàn)元件尺寸、外觀、電氣參數(shù)的 100% 檢測(cè)，降低缺陷率的同時(shí)，縮短車(chē)規(guī)認(rèn)證周期，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)效率。

三、政策+市場(chǎng)機(jī)遇來(lái)臨，磁性元件企業(yè)如何搶灘賽道?

當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃已明確提出提升車(chē)規(guī)級(jí)元件自主可控水平，疊加L3 級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)范圍逐步擴(kuò)大至全國(guó)的預(yù)期，本土企業(yè)正迎來(lái) “政策 + 市場(chǎng)” 雙重機(jī)遇。

具備三類(lèi)能力的企業(yè)有望在賽道中占據(jù)優(yōu)勢(shì)：

一是掌握核心磁性材料的研發(fā)能力，為磁性元件產(chǎn)品性能升級(jí)提供基礎(chǔ)支撐;

二是積累全流程車(chē)規(guī)認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)且有量產(chǎn)案例，滿(mǎn)足車(chē)企對(duì)可靠性的嚴(yán)苛要求;

三是能與芯片廠商、Tier1 深度協(xié)同，提前布局技術(shù)與產(chǎn)品適配。

對(duì)于磁性元件企業(yè)而言，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的商用落地不是 “選擇題”，而是 “生存題”—— 抓住技術(shù)升級(jí)與國(guó)產(chǎn)替代的雙重機(jī)遇，才能在千億賽道中占據(jù)一席之地。

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