最近，法國又變臉了，突然連開3槍，指向的都是中國企業(yè)。

圖 | 法國總統(tǒng)馬克龍

最近，Temu的歐洲總部被法國監(jiān)管機(jī)構(gòu)突襲檢查。因?yàn)椤吧嫦訑?shù)據(jù)不透明、消費(fèi)者誤導(dǎo)”，但是誰都清楚，這其實(shí)是一次“選擇性執(zhí)法”。

緊接著，同方威視被歐盟要求配合進(jìn)行“深入調(diào)查”。因?yàn)樵撛O(shè)備被用在了歐洲多個(gè)交通樞紐上，所以存在“國家安全隱患”。第三槍是一份分量十足的提案，直接對準(zhǔn)了安世半導(dǎo)體，要求啟動(dòng)反壟斷調(diào)查。

三連擊讓中國企業(yè)猝不及防。最重要的是，這并不是一個(gè)國家的行為，而是歐盟層面達(dá)成的共識(shí)，調(diào)查、封堵、施壓，一步都不能少。法國為本次行動(dòng)的前鋒。

圖 | 比利時(shí)布魯塞爾，歐盟-西巴爾干峰會(huì)舉行

背后的原因也不難看出來，歐洲失去了節(jié)奏，心態(tài)也失衡了。

曾經(jīng)高舉的“綠色大旗”現(xiàn)在已經(jīng)讓歐盟自己把它踩在腳下。

歐盟委員會(huì)在12月中旬提出的新的政策草案里提到，2035年不再執(zhí)行原來的“全面禁止燃油車”的計(jì)劃，未來燃油車和混合動(dòng)力車型仍然可以銷售，只要符合一定的“可持續(xù)燃料使用”標(biāo)準(zhǔn)就可以。

環(huán)保主義者認(rèn)為的最后期限2035年，現(xiàn)在已經(jīng)變成空殼了。零排放的目標(biāo)也降低到了90%，剩下的10%可以通過綠色鋼鐵、碳捕捉或者其它方式來彌補(bǔ)。只要能說得過去，排放就可以“合法”。

圖 | 歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩

此改動(dòng)引起很大的爭議。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)認(rèn)為這是“務(wù)實(shí)的調(diào)整”，但是很多歐洲環(huán)保組織卻稱之為“災(zāi)難性的倒退”。

意大利政府干脆表示支持“更加靈活的道路”。法國雖然嘴上說環(huán)保，但是已經(jīng)開始給雷諾、標(biāo)致爭取緩沖時(shí)間了。

歐洲自己打了自己一巴掌，這一切的變化背后都有一個(gè)國家的身影，那就是中國。

2023年的時(shí)候中國的新能源汽車出口量位居世界第一。比亞迪、上汽、吉利旗下的品牌都進(jìn)軍了歐洲，價(jià)格比本土品牌低，續(xù)航還更長。

圖 | 湖北武漢，市民在武漢國際會(huì)展中心參觀比亞迪首家品牌體驗(yàn)中心。比亞迪DM-i、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)展出

德國大眾甚至主動(dòng)提出與中方合作，把中國當(dāng)作自己的“技術(shù)供體”。

但是歐盟不高興的原因并不僅限于此。

中國的企業(yè)跑得很快，但是不按照你們預(yù)定的“路線圖”來跑。你說2035年禁止燃油車，但是中國早在2020年前后就已經(jīng)把純電路線確定下來了。

你制定碳排放標(biāo)準(zhǔn)，中國企業(yè)的排放標(biāo)準(zhǔn)早就比你們提前了兩三年。原本是卡脖子的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果現(xiàn)在又把自己給卡住了。

放棄“禁燃令”的時(shí)候，歐盟當(dāng)然不會(huì)說是“打不過”。官方的說法是為了緩解本國產(chǎn)業(yè)的壓力，防止出現(xiàn)失業(yè)的情況。但是背后的含義已經(jīng)很明確了，規(guī)則守不住了，干脆把牌桌掀了。

圖 | 中國外交部發(fā)言人毛寧

環(huán)保下臺(tái)了，歐盟并沒有放棄在經(jīng)濟(jì)上控制的權(quán)利。

12月17日，歐盟議會(huì)再次審查碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）細(xì)則，提出擴(kuò)大征收范圍，原來只針對鋼鐵、電力等基礎(chǔ)原材料，今后要包括汽車零部件、家電、精密儀器，甚至部分輕工業(yè)產(chǎn)品。這些產(chǎn)品正好是中國出口的主打產(chǎn)品。

歐盟給出的理由為，防止碳泄漏、保護(hù)公平競爭。但是業(yè)內(nèi)都知道，這其實(shí)只是換個(gè)名義的技術(shù)壁壘。表面看是環(huán)保，實(shí)際上就是貿(mào)易戰(zhàn)的繼續(xù)。

也就是說燃油車禁令作廢了，新能源也管不住了，那就把戰(zhàn)線拉到制造業(yè)周邊，車你可以賣，但車門、車燈、變速箱、車身骨架……你得交碳稅。

圖 | 中國商務(wù)部長王文濤

老一套的歐洲把戲，一眼就能看出來。

歐盟做這些事情已經(jīng)不是一天兩天的事情了，中國也不是沒有準(zhǔn)備的。

早在2021年的時(shí)候，中國商務(wù)部和生態(tài)環(huán)境部就組織了多次關(guān)于“應(yīng)對CBAM”的評估會(huì)議，并且還邀請了一百多家出口企業(yè)進(jìn)行了專項(xiàng)模擬。目標(biāo)就是阻止歐盟用“碳稅”來進(jìn)行技術(shù)上的壓制。

今年來，多個(gè)中國行業(yè)協(xié)會(huì)開始建立自己的“碳足跡數(shù)據(jù)庫”，并且給出口產(chǎn)品進(jìn)行“綠色分級(jí)”認(rèn)證。

中國正在研究建立和CBAM相抗衡的應(yīng)對機(jī)制，出口配額、綠色標(biāo)簽互認(rèn)、關(guān)鍵技術(shù)限制等反制措施。

另外，在重要的資源方面，中國的優(yōu)越性十分突出。鋰、鈷、稀土、釩、鎳等新能源核心原材料，中國掌握了全球60%以上的冶煉能力。一旦有政策推出，對于歐洲制造業(yè)的影響肯定不小。

中方?jīng)]有發(fā)表“對等報(bào)復(fù)”的聲明，但是背后系統(tǒng)性的部署已經(jīng)表明這場棋局早就做好了準(zhǔn)備。

目前中國只是小幅推遲和歐盟的清潔能源投資談判，暫停了中歐汽車綠色標(biāo)準(zhǔn)共同評審，但是整體語氣仍然比較克制。

但這是表面現(xiàn)象。

據(jù)知情人士透露，中國正在征求關(guān)于“綠色合規(guī)反制機(jī)制”的意見，在未來的時(shí)候，所有的歐盟汽車企業(yè)在華銷售時(shí)，都需要披露自己的全供應(yīng)鏈碳排放數(shù)據(jù)，并接受第三方審核。

圖 | 安徽省合肥濱湖國際會(huì)展中心，第二十一屆安徽國際汽車展覽會(huì)紅旗汽車展區(qū)

如果這招能落實(shí)的話，就會(huì)直接擊中歐系品牌的弱點(diǎn)。

中國正同中亞、東盟、非洲國家商談“綠色通關(guān)協(xié)定”，意在歐盟之外建立起獨(dú)立的低碳流通標(biāo)準(zhǔn)。此動(dòng)作一旦實(shí)現(xiàn)，歐盟的環(huán)保話語權(quán)就會(huì)被邊緣化。

牌局翻了一個(gè)角，但是還沒有結(jié)束。

歐盟曾經(jīng)希望通過制定規(guī)則來獲得全球經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)權(quán)。他們認(rèn)為只要依靠禁令、標(biāo)準(zhǔn)、碳稅就可以控制住產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。

但是通過事實(shí)來證明，真正的主動(dòng)權(quán)，并不是喊出來的，而是做出來的。

法國開三槍，但是接下來要接子彈的，不一定是中國人，而是他們自己。

當(dāng)掀桌子成為唯一的選項(xiàng)時(shí)，就說明這場游戲他們快要輸了。