大家都知道，特斯拉是電動車的鼻祖，雖然這些年來，被國產(chǎn)電動車各種對標，嘲諷，吐槽，但一直很堅挺，銷量依然是杠杠的。

從市場來看，特斯拉依然是全球第一大車企，市值超過1.6萬億，是豐田的5倍多，是小米汽的12倍左右，可見有多大額。

并且熟悉特斯拉的都清楚，特斯拉也不做廣告，是真正的不怎么搞營銷，也幾乎不請KOL來幫助吹車，但他的Model3、ModelY，常年占據(jù)純電車銷量前幾名，甚至排第一。

國產(chǎn)新能源汽車們，經(jīng)常發(fā)布汽車時，各種參數(shù)、指標，吊打特斯拉，說配低、毛坯房之類的，而實際銷量卻反過來被特斯拉吊打。

其中關于特斯拉配置低，一些人老喜歡拿特斯拉的電池小來說事，比如Model3的低電池為62.5kWh，長續(xù)航版為78.4kWh。

而Model Y的標準續(xù)航版電池同樣為62.5kWh，長續(xù)航版和高性能版均為78.4kWh，和Model 3一致，相比于國產(chǎn)車現(xiàn)在動不動就100度的電池，相比起來是真的差了點意思。

而針對這個問題，最近特斯拉一反常態(tài)，開始了對國產(chǎn)車的嘲諷，大致意思就是，國產(chǎn)車雖然電池大，但車子重，所以續(xù)航很拉垮。

如上圖所示，直接說車不是越重越好，越重，風險隱患越多，輕量化才是好車。

然后又講一堆電池100度的車，實際上比Model3重幾百公斤，所以續(xù)航還不如特斯拉的Model3。

事實上，特斯拉說的也很對，雷軍就說過，我的電能耗管理干不過特斯拉，只有堆電池，把電池增大，才能干過特斯拉。

但電池在堆大了，車子就重了，車子重了，耗電就大了，那么續(xù)航也就沒有想象中的高了。

同時車子重了，制動性能肯定也會變差了，另外車子越重，對其它零部件的磨損也會加大，比如輪胎這些易耗件，換的周期肯定也會短一些了。

所以你別說，這次特斯拉的嘲諷，是真說到點子上了，因為國產(chǎn)車確實輕量化方面做的不如特斯拉，只有堆電池，在這一塊特斯拉真的有資格去嘲諷。

但如此同時，也說明特斯拉還是有點急了，以往他是真的不在意國產(chǎn)車的，現(xiàn)在是看到自己的地位不保，被國產(chǎn)車超過了，才開始在意，開始吐槽了。