“五星安全”的桂冠，曾幾何時是很多車企，獲得消費者信任的通行證。

然而，吉利李書福這位中國汽車業(yè)的資深“造車者”，卻在聚光燈下戳破了這層遮羞布?！拔逍前踩钡墓猸h(huán)，可能只是一件精心裁制的“皇帝新衣”。

1. 李書福戳破了遮羞布

五星安全評級，曾是汽車行業(yè)熠熠生輝的金字招牌。

它源自全球主流碰撞測試體系（如中國的C-NCAP、歐洲的E-NCAP等），旨在通過模擬正面撞擊、側(cè)面碰撞、行人保護等場景，為車輛安全性能貼上等級標簽。

這套體系如同汽車安全的“標準化考試”，在推動車企重視車身結(jié)構、安全保護等方面功不可沒。

然而，近日在吉利全球全域汽車安全技術中心的發(fā)布會上，李書福吐槽了一下這個所謂的“五星安全”。

李書福一針見血地指出，這套體系本質(zhì)上是一場標準規(guī)范化的測試，車企只要嚴格按照這套標準，基本上都能拿到五星。

換而言之，這是一場有規(guī)范考題、標準答案的考試，車企有很多應試手段，可以拿到高分甚至是滿分。

但是李書福認為，“五星安全”只是特定“考題”下的優(yōu)異答卷，而真實世界的交通事故，卻是一場沒有預設劇本、充滿無限變量的“終極挑戰(zhàn)”。

測試的單一性無法丈量現(xiàn)實的復雜性，五星安全的含金量其實不高。

2. 五星安全是皇帝新衣

李書福的憂慮，絕非杞人憂天。汽車安全領域的“應試教育”現(xiàn)象，早已是公開的秘密。

為了在關鍵測試中取得高分，部分車企傾向于進行針對性的“強化訓練”——對測試碰撞點附近的車輛結(jié)構進行局部加強，仿佛為一場已知答案的考試進行精準押題和刷分。

即便是中保研的25%偏置碰撞——曾被稱為國內(nèi)最難的碰撞測試，車企也都有了巧妙的應試手段。然而，現(xiàn)實的事故從不按測試腳本上演。

若現(xiàn)實中碰撞點偏移了十公分，那些為通過測試而特別強化的“考點”區(qū)域，是否還能有效發(fā)揮堡壘作用？

李書福的質(zhì)疑，并非空穴來風。

2016年，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS），發(fā)布了副駕25%偏置碰撞測試。

結(jié)果令人瞠目結(jié)舌，多款在主駕25%偏置碰撞測試斬獲高分的車型，副駕25%偏置碰撞測試卻表現(xiàn)得一敗涂地。

真相浮出水面，這些車企為通過考試，只強化應試一側(cè)——主駕的結(jié)構，而有意地無視或漠視了副駕一側(cè)。

這種“應試策略”暴露了評級體系的脆弱性：測試考試的五星勛章，未必能換來現(xiàn)實中的生存券，有點像是一件“皇帝新衣”。

3. 吉利交出一份新答卷

在當下中國新能源汽車狂飆突進的時代洪流中，速度、性能、智能化等往往更能瞬間點燃市場的熱情，成為競相傳播的競爭“硬通貨”。

相比之下，汽車安全問題卻在性能和參數(shù)競爭中被相對弱化和邊緣化，這無疑是一種危險的失衡。

當汽車安全事故頻見報端、輿論高度敏感的環(huán)境下，消費者對安全問題的關注聲量開始增大。

充分展示安全能力的汽車公司，更有可能獲得理性消費者長久的信任投票。

為此，李書福不惜拿出20億元巨款，在寧波建設了一個全球全域汽車安全技術中心。

該中心擁有五大吉尼斯世界紀錄：

全球最大的汽車安全試驗室，全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道，全球最大的汽車環(huán)境風洞試驗室，全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)（0-180°），全球測試功能最多的汽車安全試驗室。

它猶如一個高度仿真的“事故元宇宙”，能夠模擬千變?nèi)f化的更多現(xiàn)實場景，對車輛進行煉獄般的全方位考驗。

“五星安全”應該只是所有車輛在安全領域的起點，這是車企的合格線，但不應該成為汽車安全的終點和大張旗鼓的營銷賣點。

當李書福親手戳破那層應試考試的遮羞布，揭示出安全本質(zhì)的復雜與深邃，整個行業(yè)都應當聆聽這記警鐘。

真正的安全，不是為了刷分的應試考試，而是行駛在未知旅途中的全方位守護。

告別對“皇帝新衣”的迷戀，投身于全域安全的求真之路，方是中國汽車從做大走向做強，成為全球車市舞臺上主角的堅實根基。