這輛方程豹鈦3的底盤情況如何？會不會有意外驚喜呢？今天我們就一起來看看！

底盤

平整

這輛車的底盤平整度還可以，從前到后，都有比較完整的塑料護板進行覆蓋。

這輛車是號稱800V平臺，前后雙電機，前電機為永磁同步電機，工作電壓486.4伏，峰值功率110千瓦，最大扭矩200牛米，供應商是比亞迪自己。

電池組是比亞迪自己的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為150安時，額定電壓只有524.6伏。

電池組前方有一根鋼管橫梁進行保護，避免電池托底。

如果說比亞迪的混動車使用直冷散熱電池，還能夠理解。但純電車型依舊是直冷散熱，也就是通過空調冷媒進行散熱。之前拆過的秦PLUS純電版本還是液冷散熱。從宋L（參數(shù)丨圖片） EV純電車開始，比亞迪旗下的純電車型都改成了直冷散熱。冷媒板粘在電芯上，優(yōu)點是成本低效率高，缺點是比熱容低，散熱不如水冷均勻，而且?guī)缀鯖]法拆卸維修。

后驅電機也是永磁同步電機，最大功率200千瓦，最大扭矩310牛米，工作電壓488伏。

前懸架

雙球節(jié)麥弗遜

前副車架是沖壓鋼板H形結構，前端呈喇叭口樣式，向外擴散。與豐田新款車型的安全設計理念相同，能在25%偏置碰撞中，讓副車架更多的參與能量傳遞。

這輛車的前懸結構非常少見，兩根鑄鐵連桿組成麥弗遜結構，學名叫做“雙球節(jié)麥弗遜結構”。雙球節(jié)的作用是將車輪轉向點和重心虛擬到車輪上，提升操控能力。這樣的懸架方式一般用于運動型豪華車上，例如凱迪拉克CT4和寶馬3系，但這些車基本都是粗壯的鋁合金擺臂，而不是鑄鐵。

后懸架

五連桿

后副車架是沖壓鋼板全框式結構。

后懸架是豪華車常見的五連桿結構，兩根上支臂，兩根下支臂及一根粗壯的下擺臂，所有擺臂都是沖壓鋼板，不過，前后輪的連接盤都是鋁合金材質。

后懸是常見的簧桶分離設計，這樣的結構偏向舒適性。

總結

同級別少見！

這輛方程豹鈦3的底盤對于一輛10多萬的SUV來說，相當可以了。前懸沒有使用常見的麥弗遜結構，而是用類似寶馬、凱迪拉克以操控見長的雙球節(jié)麥氏懸架?？磥碓谠O計之初，工程師還是很想強調操控性的，只可惜由于成本所限沒有使用鋁合金擺臂。

另外，這輛車號稱800V平臺，但是電機電池均在400-500伏左右，并且比亞迪全系上至仰望下至海鷗，都使用直冷散熱的磷酸鐵鋰電池，也就是冷媒散熱。

那么這輛車的內飾如何，請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款方程豹鈦3底盤評分