導(dǎo)語

Introduction

“明年，孰強孰弱，一目了然?！?/strong>

“增程大三排的黃金時代已經(jīng)過去，純電大三排的黃金時代已經(jīng)到來?！?/p>

11月下旬的廣州車展媒體日蔚來展臺二層的專訪室內(nèi)，身為掌舵者的李斌信心滿滿地拋出了文章開篇的觀點。

至于背后提供支撐的論據(jù)，莫過于樂道L90連續(xù)三個月實現(xiàn)交付破萬，全新ES8也僅僅用時41天，同樣邁過了萬輛大關(guān)。

憑借二者的強勢輸出，這家身處泥潭的新勢力造車，終于漸漸實現(xiàn)了觸底反彈，甚至瞧見了四季度盈利的曙光。作為見證者，一方面感到些許欣慰。另一方面，對于李斌口中的趨勢，只能說：“部分認同。”

眼下，必須承認的是，純電大三排SUV的終端需求，在多款優(yōu)秀產(chǎn)品的不斷撬動下，的確被慢慢激發(fā)了出來。相比之下，增程大三排SUV的增長乏力，本質(zhì)上最根本的原因，還是由于類似理想、問界般主力品牌的周期性調(diào)整。

一旦把時間軸拉長，顯然無法妄下結(jié)論。

而從目前得到的消息來看，如果說今年新能源大三排SUV板塊已經(jīng)變得擁擠不堪，那么明年隨著更多老選手的換代、新選手的涌入，純電、插混、增程三種動力形式的產(chǎn)品齊上陣，將會變成更加血腥的一片窒息紅海。

就像文章標(biāo)題所言：“真正的獵殺時刻開始了?！?/p>

01

沒有誰能一直領(lǐng)先

實際上，早在今年年初，筆者就曾粗略統(tǒng)計過，大約會有15款左右的新能源大三排SUV位于中國車市先后登場。

除了開篇提及的樂道L90與全新ES8，還有大家熟知的問界M8、問界M7（參數(shù)丨圖片）、銀河M9、領(lǐng)克900、極氪9X、理想i8、特斯拉Model YL、騰勢N9、騰勢N8L等等車型。

那么，經(jīng)過了300多天的瘋狂廝殺，臨近年關(guān)它們到底表現(xiàn)如何？我給出的答案直指：“幾家歡喜幾家愁，沒有誰能一直領(lǐng)先?！?/p>

譬如，剛剛過去的11月，結(jié)合乘聯(lián)會公布的零售銷量，我們看到了全新ES8與極氪9X的迅速上揚，與之對應(yīng)的則是樂道L90與領(lǐng)克900的大幅下滑。

譬如，試圖剖析問界M8的輸出曲線，在“同門兄弟”問界M7上市后，不可避免地被一定程度上內(nèi)部分流。

再譬如，問界M9與理想L9，作為新能源大三排SUV板塊的“守擂者”，也都受到了來自各個維度的巨大沖擊與挑戰(zhàn)。

而就連上述幾位頭部梯隊成員，都在暗潮涌動的競爭中起起伏伏，更不要說剩余那些亦或是產(chǎn)品、亦或是聲量、亦或是渠道本就偏弱的參與者們。

一年費盡心思，耗費巨大人力、物力、財力打拼下來，銷量卻少得可憐。面對此情此景，不禁再度感嘆：“新能源大三排SUV的蛋糕遠沒有看起來可口?！?/p>

于外，整體的市場規(guī)模有限，感覺也就150萬輛左右。于內(nèi)，短期內(nèi)涌入如此眾多的車型，必定發(fā)生嚴(yán)重的內(nèi)卷。在此過程中，也催生出幾個十分典型的現(xiàn)象。

首先，新能源大三排SUV的綜合體驗愈發(fā)同質(zhì)化。

尤其是當(dāng)“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為標(biāo)配，各家的營銷話術(shù)都開始變得乏味，同級別比較下來“人無我有”的功能越來越少。

其次，新能源大三排SUV的價格戰(zhàn)十分兇猛。

為了盡可能搶奪訂單，某些品牌甚至不惜打破過去一直遵守的等級劃分與定價體系，去“傷敵一千、自損八百”的以價換量。

再者，新能源大三排SUV的決勝點還是品牌力。

由于體驗的同質(zhì)，由于價格的內(nèi)卷，對于那些手握充沛預(yù)算的潛客來說，選擇入手的最終決定性因素還是誰的形象更優(yōu)，誰能提供更多的附加值。

而今年，陸續(xù)見證了不少盲目自信的主機廠，起初覺得入局該細分板塊“手拿把掐”，但到頭來卻成為了所謂的“炮灰”。望向最深處，品牌力的不足，便是最大的痛點。換言之，根本撐不起來這個品類。

不吹不黑，新能源大三排SUV對于一家車企體系能力的考驗，遠比想象中的要高出許多，各個方面都得沒有短板才行。即便做到，能保證持續(xù)領(lǐng)先的依舊鳳毛麟角。

還是那句話，“競爭太激烈了。”

都說，如今的中國車市有一種“魔咒”，即很多新車在消化完首銷訂單，往往3個月后便會出現(xiàn)銷量的斷崖式走跌。望向新能源大三排SUV板塊，無疑正在應(yīng)驗，沒有誰能一直領(lǐng)先。

02

誰是那個“X因素”？

“明年，包括今年已經(jīng)在售的，加上不斷入局的，估計差不多要有30款左右的大三排新能源SUV了?！?/p>

絕不是杜撰，上周在與某位主機廠友人交流時，他給出了上述一段信息。平心而論，聽到后并沒有感到太過吃驚。因為，如果你熟悉中國車市的生存法則，那么一定知曉其中一條鐵律：“哪里有風(fēng)口，哪里就有前仆后繼的開拓者?！?/p>

屬于新能源大三排SUV的“大淘金”，正逐步邁入最狂熱的階段。

明年，幾乎每一家主機廠，都會前仆后繼地涉獵該品類，甚至形成上下搭配的家族矩陣。唯一的區(qū)別，僅剩入局的早與晚，定位的高與低。

那么，新的問題應(yīng)運而生，誰會成為其中的“X因素”？更直白來講，誰會異軍突起改變整個戰(zhàn)局，成為無可爭議的贏家？有關(guān)選票，站在個人的角度，首先想要投給兩款產(chǎn)品。

其一，便是即將換代的理想L9。

必須承認的是，新能源大三排SUV板塊之所以能有今天這般盛況，完全離不來理想L9的助力與引領(lǐng)。毫不夸張地說，即便到了現(xiàn)在，還能在很多選手身上看到它的影子。

但也恰恰基于這樣的背景，因為總是被大家當(dāng)做圍攻的靶心，加之本身的革新速度出現(xiàn)偏差，今年的理想L9明顯跌落了神壇，乃至整個L系列都出現(xiàn)了銷量層面的乏力。

對于這家新勢力造車而言，如此窘境理應(yīng)打破。進一步延伸，箭在弦上的下一代理想L9，勢必得把丟掉的東西重新奪回來。

而從網(wǎng)傳的信息來看，這輛肩負重任的增程大六座SUV，可以說武裝到了牙齒。如果最終定價能與現(xiàn)款一樣，主打一個“加量不加價”，加之營銷端的助力，有希望成為明年的“X因素”。

相比之下，第二張選票則想投給——小米YU9。

實際上，在SU7與YU7身上，我們已經(jīng)見識過了這家科技巨頭跨界造車降維打擊與塑造爆款的能力。輪到Y(jié)U9，攻勢大概率會變得愈發(fā)恐怖。

畢竟，站在小米的角度，眼下非常需要又一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，引發(fā)大家的討論，沖散肉眼可見的陰霾。

與此同時，在純電市場站穩(wěn)腳跟之后，同樣需要增程板塊的協(xié)助，為自身謀求全新的增量，實現(xiàn)預(yù)期中的兩條腿走路。

種種因素疊加，YU9注定會成為令所有人都忌憚的存在。

從目前獲悉的傳言來看，這輛主打全家出行的增程大三排SUV，參數(shù)配置肯定會全部堆滿。而YU9真正的大殺器，預(yù)計還是讓消費者感到超值的“性價比”，符合小米的一貫打法。

假設(shè)，我是說假設(shè)，它的最終定價，能夠來到30萬元附近，巧妙地避開與理想L9、問界M9等競品的旗艦之爭，又會是怎樣一番局面？況且，這輛增程大三排SUV，或許命名都不叫“YU9”。

反正，一旦上述推演成真，那么成為“X因素”基本板上釘釘。

當(dāng)然，拋開理想與小米不談，對于類似問界、蔚來、極氪、領(lǐng)克般今年成績斐然的佼佼者，新能源大三排SUV板塊同樣不容有失。明年，到底能夠位于中國車市爬到一個怎樣的高度，很大程度上要依仗這根“地基”的支撐。

無獨有偶，包括比亞迪、零跑、小鵬、智己、嵐圖、阿維塔，甚至以大眾為代表合資品牌在內(nèi)的等等選手，明年能夠在新能源大三排SUV板塊分得多大一塊“蛋糕”，也將決定它們能否身處中國車市活得更加游刃有余。

“現(xiàn)在，已經(jīng)非常難一招制敵，很多核心技術(shù)領(lǐng)先一年不得了了。像是我們的全主動懸架，最多領(lǐng)先一年半。如果回到這個行業(yè)的基本規(guī)律，就是一個長期的馬拉松。如果每個事情上都可以比別人效率可以高那么一兩個點，那最終你能夠比別人高三到五個點，這個就是卓越的公司跟普通的公司的區(qū)別。最終，還得結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒久久為功。”

三季度財報發(fā)布后的溝通會中，李斌曾發(fā)出過這樣一段感嘆。此刻，用在今天文章的主角身上，無疑也顯得十分應(yīng)景。廝殺到這般地步，新能源大三排SUV誰能勝出，接下來拼的將是決心、認知與執(zhí)行。

而昨天，恰逢全新ES8第30000輛交付。僅用時89天，成功創(chuàng)造了40萬以上純電車型的最快紀(jì)錄。

試問，能再次證明“純電大三排SUV的黃金時代已經(jīng)到來”嗎？

站在我的角度，依舊無法100%的認同。因為，三個多月的時間樣本，還不夠長。相比之下，唯一能夠肯定的是，新能源大三排SUV的獵殺時刻開始了。

明年，孰強孰弱，一目了然。

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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