一個疑問：全球最大的汽車玻璃制造企業(yè)，為什么要跑去重慶跨界建設(shè)高端鋁飾件基地？

　　作者 | 鐵心男

　　編輯 | 黃曉軍

　　出品 | 渝魯大道「ID:Yldd2024」

　　福耀玻璃也來重慶了。

　　12月初，全球最大的汽車玻璃制造企業(yè)福耀集團，正式簽約重慶萬盛。

　　其將投資10億元，在重慶萬盛建設(shè)年產(chǎn)2000萬件高端鋁飾件基地，預(yù)計年產(chǎn)值達到10億元。

　　重慶，開始虹吸汽車產(chǎn)業(yè)資源

　　重慶的汽車產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)加速顯現(xiàn)。

　　在重慶這個中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)中，萬盛的位置堪稱黃金樞紐。以萬盛為中心，300km半徑內(nèi)聚集了長安、賽力斯、長城永川基地等一眾車企。要知道，2025年這些企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能合計約330萬輛。

　　更關(guān)鍵的是，萬盛位于渝南，到這些車企的公路里程都不超過150km。按行業(yè)噸公里0.7元的運費測算，福耀從重慶供貨，單趟運輸費用比華東供應(yīng)商低5%。

　　此外，萬盛經(jīng)開區(qū)早已形成成熟的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，官方披露區(qū)內(nèi)已落戶國鴻氫能、青山工業(yè)等50余家零部件企業(yè)，本地配套率相當(dāng)高。

　　對福耀來說，落戶這里意味著不用從頭搭建供應(yīng)鏈，周邊就能找到上下游合作伙伴，生產(chǎn)效率大幅提升。

　　這也是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力之一，不是單一企業(yè)的單打獨斗，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作戰(zhàn)。

　　很多人不知道的是，福耀和重慶的緣分早就開始了。從2001年起，福耀就在萬盛布局了玻璃產(chǎn)能，二十多年下來，不僅有成熟的公用工程，還有一批熟練工人。

　　這次新建鋁飾件基地，能直接共享這些存量資源，新項目的固定成本能攤薄8%-10%。

　　玻璃大王為何賣起鋁飾件？

　　但一個做汽車玻璃的，為什么要跨界做鋁飾件呢

　　在新能源汽車時代，減重增續(xù)航是公認的真理。鋁的密度僅為鋼的1/3，用鋁飾件替代傳統(tǒng)鋼材部件，能立竿見影降低整車重量，能夠解決續(xù)航焦慮。

　　更關(guān)鍵的是，2025年第三階段油耗限值政策逼近，主流車企紛紛把“整車減重8%以上”寫進技術(shù)協(xié)議，鋁飾件的訂單早就被提前鎖定，需求肉眼可見地增長。

　　對福耀來說，鋁飾件還是塊利潤藍海。行業(yè)里鋁行李架這類外飾件，普遍是在鋁錠價基礎(chǔ)上加30%-40%加工費定價。

　　但福耀有個獨家優(yōu)勢，可以把鋁飾件和自己的核心產(chǎn)品玻璃總成打包議價，大概率能多賺10%左右的溢價。

　　更劃算的是，鋁飾件的生產(chǎn)工序和玻璃烘烤線高度重合，能復(fù)用場地和設(shè)備，大幅降低投入成本。

　　簡單說，這是一筆“政策風(fēng)口+技術(shù)協(xié)同+利潤提升”的三方共贏生意。

　　巨頭砸下，漣漪肆起

　　當(dāng)然，福耀這10億投資，給重慶帶來的遠不止一個年產(chǎn)值10億的項目。重慶整個乃至鋁材產(chǎn)業(yè)乃至汽車產(chǎn)業(yè)上下游，都會泛起一陣陣漣漪。

　　首先是拉動本地需求年耗3萬噸鋁棒，帶動上游材料產(chǎn)業(yè)。

　　項目滿產(chǎn)后，福耀每年預(yù)計消耗3萬噸鋁棒。而根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車用鋁棒需求量年增速約8%，重慶作為西部工業(yè)重鎮(zhèn)，本地及周邊的鋁加工企業(yè)將直接受益，進一步完善“鋁材料-零部件-整車”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　其次是優(yōu)化采購模式推動本地車企“打包采購”，降本增效。

　　目前德系新能源車型已經(jīng)開始嘗試把天窗玻璃和鋁制行李架打包采購，福耀的“玻璃+鋁飾件”方案，很可能帶動特斯拉、蔚來等車企跟進。

　　而重慶的長安、賽力斯等本地車企，將成為這種新模式的直接受益者，通過打包采購降低議價成本和供應(yīng)鏈管理成本。

　　最后是提升集群競爭力吸引更多上下游企業(yè)，強化“重慶造”標(biāo)簽。

　　福耀的落地，相當(dāng)于給重慶汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化賽道打了一針強心劑。隨著龍頭企業(yè)的入駐，會吸引更多鋁加工、汽車外飾等上下游企業(yè)來渝聚集，進一步提升重慶汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，讓“重慶造”在新能源輕量化領(lǐng)域更有話語權(quán)。

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