Author/酷樂(lè)汽車(chē)

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代末，三菱Lancer Evolution IX是全球無(wú)數(shù)青少年心中的“夢(mèng)想座駕標(biāo)桿。彼時(shí)，這款標(biāo)志性的日系轎車(chē)在WRC賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，傳奇車(chē)手托米·馬基寧駕駛它斬獲四屆車(chē)手總冠軍，締造一段賽場(chǎng)神話(huà)。

面對(duì)斯巴魯、福特、豐田、西雅特等廠商車(chē)隊(duì)的激烈角逐，Lancer EVO IX憑借純速度、抓地力與可靠性的完美平衡，穩(wěn)坐冠軍寶座。

Lancer EVO IX的量產(chǎn)版車(chē)型一直銷(xiāo)售至2006年，隨后正式停產(chǎn)，由全新?lián)Q代的EVO X接棒，但平心而論，第十代EVO始終未能企及前代車(chē)型的高度。

這也正是為何車(chē)迷們普遍認(rèn)為EVO IX才是真正的“街霸”本色，而后期的EVO X更像一款“錯(cuò)位之作” —— 這一點(diǎn)也直接體現(xiàn)在二者的二手保值率上，EVO X的殘值表現(xiàn)要遜色得多。

接下來(lái)，我們將帶大家重溫這款經(jīng)典車(chē)型的高光之處，對(duì)比它與繼任者EVO X的核心差異。本次對(duì)比所采用的參數(shù)均為廠商官方數(shù)據(jù)，同時(shí)參考國(guó)外知名二手車(chē)交易平臺(tái)Bring A Trailer的數(shù)據(jù)，以明確兩款車(chē)型當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)值。

亮眼的參數(shù)總是令人趨之若鶩。

單看賬面數(shù)據(jù)，2006年推出的三菱Lancer EVO IX MR（MR為輕量化高性能版本）在與后輩EVO X的比拼中似乎落于下風(fēng)。EVO IX搭載2.0升渦輪增壓中冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出280馬力，而2008年上市的EVO X，原廠狀態(tài)下的動(dòng)力輸出就達(dá)到了約300馬力。

如此看來(lái)，若是鐵桿車(chē)迷，似乎更該選擇EVO X？但EVO IX的傳奇之處，遠(yuǎn)非紙面數(shù)據(jù)所能概括。

它搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，正是那臺(tái)為三菱拉力賽事立下汗馬功勞的4G63T四缸神機(jī)。當(dāng)時(shí)三菱對(duì)外宣稱(chēng)其馬力為280匹，實(shí)則是受限于日本性能車(chē)廠商之間的“君子協(xié)定”，圈內(nèi)普遍認(rèn)為，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出功率早已逼近300馬力。

更令人稱(chēng)道的是，只需進(jìn)行幾項(xiàng)簡(jiǎn)單的小幅改裝，它的動(dòng)力就能輕松突破至330馬力。

當(dāng)然，參數(shù)依然只是冰山一角。

純粹的機(jī)械操控質(zhì)感，才是EVO IX最令人著迷的特質(zhì)。

這臺(tái)紅區(qū)轉(zhuǎn)速突破7000轉(zhuǎn)的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)，與6速手動(dòng)變速箱匹配得天衣無(wú)縫，再加上調(diào)校精良的先進(jìn)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓車(chē)輛在各種路況下都能爆發(fā)出極致抓地力。

而EVO IX的“殺手锏”還包括AYC主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)，這是一套先進(jìn)的扭矩矢量分配系統(tǒng)，通過(guò)傳感器與主動(dòng)式后差速器協(xié)同工作，智能調(diào)節(jié)前后軸之間的動(dòng)力分配，確保車(chē)輛在任何工況下都能獲得最佳抓地力。

駕駛EVO IX及其前代車(chē)型，將車(chē)輛推向甚至突破極限，需要駕駛者擁有嫻熟老道的操控技巧。一旦在過(guò)彎時(shí)油門(mén)過(guò)大，突破了輪胎的抓地極限，重力便不會(huì)對(duì)任何失誤手下留情，等待駕駛者的很可能就是一次嚴(yán)重的失控撞車(chē)。

而這，正是包括EVO IX在內(nèi)的前九代車(chē)型的精髓所在：它提供的是一種極致?tīng)顟B(tài)下的沉浸式駕駛體驗(yàn)，能精準(zhǔn)區(qū)分出“自認(rèn)為會(huì)開(kāi)車(chē)”和“真正會(huì)開(kāi)車(chē)”的兩類(lèi)人。

接下來(lái)，話(huà)題回到2008年登場(chǎng)的三菱Lancer EVO X。

這款全新?lián)Q代車(chē)型搭載全新的4B11T MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)進(jìn)行了一系列全面升級(jí)。這些改動(dòng)，讓EVO X徹底蛻變?yōu)橐豢钆cEVO IX截然不同的車(chē)型。而最終的結(jié)果證明，這些升級(jí)是一把利弊參半的雙刃劍。

21世紀(jì)中期，許多車(chē)企敏銳察覺(jué)到市場(chǎng)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變：消費(fèi)者不再一味追求純粹的機(jī)械感，轉(zhuǎn)而更青睞運(yùn)動(dòng)車(chē)型向高端化、精致化與豪華化靠攏，而EVO X的研發(fā)，從一開(kāi)始就遵循了這一新的設(shè)計(jì)思路。

因此，相比鋒芒畢露的前代車(chē)型，它進(jìn)行了諸多升級(jí)改進(jìn)。

其中最顯著的一點(diǎn)，就是車(chē)身尺寸的全面加大，尺寸增加直接導(dǎo)致了車(chē)重的攀升。EVO X的整備質(zhì)量達(dá)到了約1600公斤，比EVO IX足足重了約180公斤。

額外的重量不僅影響了直線加速性能，更關(guān)鍵的是，對(duì)于以操控見(jiàn)長(zhǎng)的EVO系列而言，EVO X的彎道表現(xiàn)相比EVO IX出現(xiàn)了明顯退步。簡(jiǎn)而言之，增重讓它在彎道中喪失了往日的凌厲與敏捷。

EVO X與EVO IX的另一大核心差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳奇的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)自上世紀(jì)90年代初便開(kāi)始服役，三菱為了實(shí)現(xiàn)EVO系列的全面革新，為EVO X配備了一款全新的全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配大型渦輪增壓器與中冷器，可輸出約300馬力。

除了車(chē)重增加，三菱還取消了6速手動(dòng)變速箱，取而代之的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，同時(shí)提供6速雙離合自動(dòng)變速箱作為選裝。此外，新車(chē)還搭載了三菱升級(jí)后的偏航控制系統(tǒng) —— S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)。

不可否認(rèn)，Lancer EVO X是一款酷炫且性能強(qiáng)勁的車(chē)型，但相較于EVO IX，它的短板也十分明顯。

盡管車(chē)重增加，但得益于先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)加持，它的操控依然足夠犀利，足以滿(mǎn)足大多數(shù)性能車(chē)愛(ài)好者的需求。5速手動(dòng)變速箱雖然夠用，但它的5擋本質(zhì)上是一個(gè)超速擋，而超速擋主要用于高速巡航降低轉(zhuǎn)速，節(jié)省燃油。

前代車(chē)型的6速手動(dòng)變速箱，擋位齒比更為綿密，能讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳發(fā)力區(qū)間，渦輪時(shí)刻處于高效增壓狀態(tài)。

說(shuō)2015款三菱Lancer EVO X是一款爛車(chē)，顯然有失公允，它本身仍是一款優(yōu)秀的性能車(chē)。然而相較于前作，它卻丟失了那份讓EVO系列在二十多年里脫穎而出的凌厲純粹的機(jī)械本色。

為了更直觀地呈現(xiàn)差異，我們可以參考同一名車(chē)手駕駛兩款車(chē)型在同一條賽道的圈速對(duì)比，其中EVO X那齒比稀疏的5擋，劣勢(shì)尤為明顯。

接下來(lái)我們聊聊大家最關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題。

由于國(guó)內(nèi)Lancer EVO IX的溢價(jià)過(guò)于夸張，因?yàn)槲覀儽葘?duì)國(guó)外二手市場(chǎng)的均價(jià)。

二手三菱Lancer EVO IX的均價(jià)，要比EVO X高出近9000美元。在Bring A Trailer平臺(tái)上，所有版本的EVO X平均成交價(jià)為24,150美元，而EVO IX的平均成交價(jià)則略高于33,000美元。

當(dāng)然，EVO系列中還有更稀有、更昂貴的版本。

比如2000年推出的LancerEVO VI GSRTommi M?kinen版，這款車(chē)型是為了紀(jì)念三菱傳奇車(chē)手馬基寧而推出的限量版，全球僅生產(chǎn)2500輛。該版本配備經(jīng)過(guò)升級(jí)的渦輪增壓器與懸架系統(tǒng)、前螺旋式限滑差速器、Recaro運(yùn)動(dòng)桶形座椅、專(zhuān)屬車(chē)身套件，以及標(biāo)志性的白色Enkei拉力賽輪轂。

如今，這款車(chē)型的二手成交價(jià)已超過(guò)55,000美元。

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理：進(jìn)步固然值得欣喜，但有時(shí)候，經(jīng)典的老派風(fēng)格就是更勝一籌。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1992年問(wèn)世以來(lái)，三菱Lancer EVO系列各代車(chē)型的全球總銷(xiāo)量約為13.3萬(wàn)輛。其中，末代車(chē)型EVO X的銷(xiāo)量占比約為16.6%。2015年，歷經(jīng)23年輝煌歷程的三菱Lancer EVO系列正式宣告停產(chǎn)。

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，EVO X憑借更寬泛的受眾定位，取得了亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)；而產(chǎn)量更少、更顯稀有的EVO IX，則精準(zhǔn)俘獲了硬核車(chē)迷的心，他們正是那群從小就把Lancer EVO和斯巴魯翼豹的海報(bào)貼滿(mǎn)臥室墻壁的忠實(shí)擁躉。

我們不禁會(huì)想：如果三菱當(dāng)初能堅(jiān)持為EVO X延續(xù)硬核純粹的定位，這家車(chē)企的命運(yùn)，會(huì)不會(huì)是另一番光景？

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