其實早在保時捷901，也就是初代保時捷911的開發(fā)階段，保時捷的設(shè)計師們便已經(jīng)決定除了推出Coupé樣式的硬頂跑車之外，還將推出一款敞篷版車型，在激烈討論過后給出了三種設(shè)計方案，其一是經(jīng)典的軟頂敞篷版本，其二是簡化支架的Roadster版本，其三是配備固定式防滾架的硬頂敞篷版本。

最終，這第三種方案憑借其出色的技術(shù)優(yōu)勢脫穎而出。盡管由于產(chǎn)能問題該項目一度被擱置，但并不妨礙這一理念已經(jīng)悄然誕生。到了20世紀60年代中期，美國對于敞篷車安全要求日益嚴苛，但保時捷并沒有選擇妥協(xié)，而是直接拿出來一個早已準備好的天才般的設(shè)計——一款配備固定防滾架的安全型敞篷車，這個標志性的防滾架不僅滿足了法規(guī)要求，更創(chuàng)造了一種全新的車身形態(tài)，成為汽車設(shè)計史上“化限制為標志”的典范之作。1965年，初代保時捷911 Targa在法蘭克福國際車展上隆重登場。

911 Targa一名來源于西西里島的傳奇公路賽塔格·佛羅熱（Targa Florio），多年來保時捷在這條賽道上屢獲佳績，于是這款新車便以Targa為名，巧合的是，在命名之后大家才發(fā)現(xiàn)，Targa一詞在意大利語中剛好帶有“盾牌”的含義，這與911 Targa強調(diào)的安全性不謀而合。

為911 Targa提供安全保障的是那根隱藏在拉絲不銹鋼外殼下的鋼制防滾架，在為車輛提供卓越結(jié)構(gòu)安全性的同時，依舊保留了敞篷駕駛的樂趣?？刹鹦兜能図斉c可通過拉鏈打開的軟頂后窗為這款車帶來了更多的靈活性，Spyder、Voyage、Bel-Air、Hardtop四種不同形態(tài)的具體區(qū)別在于車頂是否可拆卸、后窗是否開啟，可玩性頗高。

在設(shè)計師費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）的帶領(lǐng)下，Targa防滾架成為了保時捷品牌典型的功能性與美學(xué)結(jié)合的象征，并逐漸發(fā)展成了一個獨特的品牌標志。同時還激發(fā)了其他汽車品牌的設(shè)計靈感——一種安全且在各種天氣條件下都適用的全新敞篷駕駛方式。

從首次亮相起，Targa便伴隨了每一代911車型。1969年，原先的靈活后窗被一塊固定的全景玻璃窗所取代，但基礎(chǔ)理念在前三代911車型中都保持不變：固定式防滾架和折疊式可拆卸車頂。進入1995年，993代911車型迎來了技術(shù)和風(fēng)格上的革新，不再采用橫向翻滾防護桿，而是引入了帶有縱向支架的玻璃車頂，一種更接近Coupé車型的設(shè)計，但依舊保留著Targa的標志性特征。

隨著2014年第七代911（991）的發(fā)布，Targa防滾架迎來了復(fù)興。全新設(shè)計的環(huán)繞式后窗與無C柱造型，再度回溯1965年初代Targa的經(jīng)典概念。經(jīng)典的車身輪廓與現(xiàn)代技術(shù)完美結(jié)合，完全電動的車頂系統(tǒng)可以輕松地將軟頂收納于后座后方。如果用一句話作為總結(jié)，那Targa既是工程技藝的結(jié)晶，也是設(shè)計史上的經(jīng)典之作。

此次借著致敬911 Targa誕生60周年，保時捷也開啟了一場經(jīng)典車之旅，包含初代911 S Targa在內(nèi)的五款橫跨60余年的保時捷經(jīng)典車型于上海國際賽車場內(nèi)馳騁，詮釋著品牌傳承始終指引著當下和未來。

開著1969年的初代911 S Targa，在離合與手擋間感受最原始的機械質(zhì)感；看1970年的入門中置跑車914/6，如何為Boxster這樣的中置車型奠定技術(shù)與市場雙重基礎(chǔ)；將1992年的964代911頂篷打開，聽耳邊傳來末代風(fēng)冷那迷人的聲音；踩下1992年的928 GTS的油門，感受保時捷“前置V8 GT”路線上的最后絕唱……

這種穿越時空的感覺太過神奇，也太讓人著迷。感謝保時捷，它們創(chuàng)造了經(jīng)典，同樣更要致敬保時捷，因為它們不僅讓經(jīng)典車好好活著，更讓經(jīng)典車走在路上。