12月17日，市場監(jiān)管總局舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹民生領(lǐng)域反壟斷執(zhí)法相關(guān)情況。發(fā)布會(huì)指出，《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)反壟斷合規(guī)指引（征求意見稿）》提出了8個(gè)新型壟斷風(fēng)險(xiǎn)，為平臺(tái)企業(yè)提供務(wù)實(shí)管用的合規(guī)指導(dǎo)。其中，平臺(tái)要求商家“全網(wǎng)最低價(jià)”，可能構(gòu)成濫用市場支配地位或者壟斷協(xié)議行為。

其實(shí)這項(xiàng)新規(guī)的相關(guān)措施，是讀作反壟斷，寫作反內(nèi)卷，所謂項(xiàng)莊舞劍、意在沛公。

平臺(tái)要求商家必須做到全網(wǎng)最低價(jià)，雖然從表面上看是濫用市場支配地位，但從最終結(jié)果看，客觀上造成了深度與廣度都要更顯著的價(jià)格戰(zhàn)，極大地促成了惡性價(jià)格內(nèi)卷的結(jié)果。

所以，市場監(jiān)管部門的反壟斷措施可以說是項(xiàng)莊舞劍、意在沛公，直接目標(biāo)是反壟斷，最終目標(biāo)是反內(nèi)卷。而反內(nèi)卷的實(shí)質(zhì)，其實(shí)就是反對(duì)單純以價(jià)格戰(zhàn)為主要手段、甚至是唯一手段的惡性市場競爭。

結(jié)合目前市場發(fā)展的特點(diǎn)，反內(nèi)卷措施更多的是抓大放小、追根溯源，特別是要反對(duì)上游原材料行業(yè)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和各行業(yè)大型生產(chǎn)制造企業(yè)親自下場或者深度干預(yù)形成的惡性價(jià)格戰(zhàn)。
這其中特別要關(guān)注平臺(tái)經(jīng)濟(jì)在加速惡性價(jià)格戰(zhàn)中的不良影響。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)更多地集中在特定的消費(fèi)品或服務(wù)行業(yè)，雖然不具備上游原材料行業(yè)那樣對(duì)幾乎全行業(yè)起到的源頭效應(yīng)，但平臺(tái)經(jīng)濟(jì)勝在對(duì)接面特別廣，直接對(duì)接大量的中小型經(jīng)營者和一線從業(yè)人員，具備在居民體感和預(yù)期層面的源頭效應(yīng)，甚至具備引發(fā)更廣泛的蝴蝶效應(yīng)的威力。

在經(jīng)營者一端來說，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)往往以平臺(tái)的優(yōu)勢地位、算法與流量入口為要挾，迫使大量中小型經(jīng)營者被動(dòng)加入平臺(tái)主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)中、甚至是首當(dāng)其沖，利潤明顯受損；在一線從業(yè)人員一端來說，平臺(tái)自身為發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的成本往往會(huì)較大規(guī)模轉(zhuǎn)移到人力成本端，因此一線從業(yè)人員在工作強(qiáng)度、收入結(jié)構(gòu)方面往往也會(huì)受到來自平臺(tái)的明顯擠壓。

在這種情況下，經(jīng)營者的經(jīng)營預(yù)期和從業(yè)人員的收入預(yù)期，可以從供需兩方面強(qiáng)化“大環(huán)境在變差”的印象，甚至進(jìn)一步促成悲觀預(yù)期。

其實(shí)懂點(diǎn)宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的人，都會(huì)知道預(yù)期對(duì)于市場的重要性，特別是悲觀預(yù)期往往有不斷擴(kuò)散和自我實(shí)現(xiàn)的傾向，簡單來說，不僅是直接被平臺(tái)經(jīng)濟(jì)裹挾的商家和一線從業(yè)人員，任何與這些人群直接或間接接觸、乃至平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者，都會(huì)通過信息交換乃至價(jià)格信號(hào)察覺市場變化乃至得出結(jié)論，甚至是付諸行動(dòng)，最終導(dǎo)致市場整體趨向謹(jǐn)慎和收縮，乃至走向市場失靈——這就是悲觀預(yù)期的蝴蝶效應(yīng)。

針對(duì)市場失靈的風(fēng)險(xiǎn)，必須進(jìn)行一定的干預(yù)。所以，我們能夠看到，目前的反內(nèi)卷措施已經(jīng)不限于先前單純對(duì)上游原材料行業(yè)的窗口指導(dǎo)，而是開始抓大放小，抓主要的平臺(tái)和入口，對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)親自下場或深度干預(yù)形成的惡性價(jià)格戰(zhàn)開始糾偏。

前幾天同樣也是由市場監(jiān)管部門發(fā)布的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，就明確規(guī)定車企除依法降價(jià)處理積壓商品外（實(shí)際上主要指的是到2026年不再符合新國標(biāo)要求的車型），車企不得虧本賣車；更早一些時(shí)，是通過相關(guān)方面的新國標(biāo)，推動(dòng)電動(dòng)自行車提質(zhì)升級(jí)；現(xiàn)在又通過反壟斷治理，對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)過度裹挾中小型商家令其被動(dòng)降價(jià)參與價(jià)格戰(zhàn)的行為進(jìn)行整治，反映的思路是一脈相承，那就是：

通過抓大放小、從上到下、從宏觀到微觀進(jìn)行深度的反內(nèi)卷治理，最終推動(dòng)物價(jià)水平與收入增長合理回升的再通脹過程，實(shí)現(xiàn)健康的適度通脹水平。

不過我們也需要注意，由于不同行業(yè)在供應(yīng)鏈所處的環(huán)節(jié)與重要程度有明顯差異，物價(jià)水平的合理回升并不可能是各行業(yè)并行的均勻回升，而是必然有先有后；同時(shí)，從價(jià)格水平的合理回升再到從業(yè)者收入增長的合理回升，也需要一定的傳導(dǎo)時(shí)間甚至是摩擦。已經(jīng)經(jīng)歷三年來的逆通脹壓力的社會(huì)，需要一定的時(shí)間重新適應(yīng)再通脹過程。

當(dāng)然目前的階段，還處于努力推動(dòng)再通脹過程的前中期階段。但考慮到有色金屬價(jià)格明顯上漲所必然導(dǎo)致的輸入性通脹，再通脹過程可能會(huì)以更快的速度過渡到中期。