這誰能想到，日企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力會(huì)這么差，中方還沒出手呢，日企就快丟了半條命。

本田算是日本的國民品牌，世界500強(qiáng)，可現(xiàn)在卻接連宣布停產(chǎn)，就連本土工廠的生產(chǎn)都保不住了。

現(xiàn)在看來，石破茂還是很清醒的，早早就看透了中日關(guān)系的本質(zhì)。

但高市早苗還是那副死樣子：嘴上喊話不停，心里的小算盤打得噼里啪啦。

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日企先遭殃

2025年12月17日，日本共同社一則突發(fā)報(bào)道在國際汽車圈炸了鍋！

本田公司正式透露，計(jì)劃從12月下旬到明年1月上旬，對(duì)日本本土及中國境內(nèi)的整車工廠實(shí)施“暫停或減產(chǎn)”。

消息一出，不少人的第一反應(yīng)是中方終于出手了？

但真相卻讓人意外，直到此刻，中方可還沒開始正式的反制呢，日本企業(yè)怎么就“先死一步”了。

更讓人費(fèi)解的是，這場停產(chǎn)危機(jī)的源頭，竟然不在中日之間，而是牽扯到遠(yuǎn)在歐洲的荷蘭？

要知道，本田這次停產(chǎn)可不是小打小鬧，據(jù)報(bào)道，本田在日本和中國的一些工廠都受到了影響，減產(chǎn)停產(chǎn)的時(shí)間最起碼要半個(gè)月。

對(duì)于年銷量超400萬輛的本田來說，這短短十幾天的生產(chǎn)調(diào)整，意味著數(shù)萬臺(tái)車的產(chǎn)能缺口，換算成營收損失可能突破百億日元。

可問題是，好好的生產(chǎn)線，為啥突然停了？

其實(shí)熟悉情況的人都知道，本田的“停產(chǎn)噩夢(mèng)”早就開始了，最先遭殃的是本田在美洲的工廠。

當(dāng)時(shí)就有日本媒體扒出，罪魁禍?zhǔn)资前雽?dǎo)體斷供，而斷供的源頭，是荷蘭政府強(qiáng)行接管了中資控股的安世半導(dǎo)體。

要知道，安世半導(dǎo)體可是汽車圈的一個(gè)巨頭，尤其對(duì)本田來說，其汽車電子系統(tǒng)中，40%以上的半導(dǎo)體都來自安世。

簡單說，沒有安世的芯片，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)控制、車載雷達(dá)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)都得“趴窩”。

可荷蘭政府不管這些，以“國家安全”為由，突然強(qiáng)制接管安世的生產(chǎn)運(yùn)營，直接導(dǎo)致這家企業(yè)的供應(yīng)鏈陷入停滯。

原本本田以為，美洲工廠的停產(chǎn)只是“短期陣痛”，只要荷蘭方面盡快歸還安世的所有權(quán)，供應(yīng)鏈就能恢復(fù)。

可沒想到，荷蘭政府偏偏“一條道走到黑”，直到12月中旬仍拒絕放手。

這下，危機(jī)徹底從美洲蔓延到亞洲：日本本土工廠的半導(dǎo)體庫存消耗殆盡，中國合資工廠的芯片供應(yīng)也跟著斷檔，本田只能咬著牙宣布“雙停產(chǎn)”。

更值得玩味的是，日本媒體一開始還想把鍋甩給中國，炒作中方可能通過稀土反制，但這一次，中國不僅沒動(dòng)稀土，連其他原材料出口都沒任何限制。

換句話說，本田這次停產(chǎn)，完全是荷蘭“作死”再加上日本車企自身供應(yīng)鏈脆弱導(dǎo)致的“連鎖反應(yīng)”。

可即便如此，日本經(jīng)濟(jì)對(duì)中國的依賴，早已在這場危機(jī)里暴露無遺。

下臺(tái)就清醒

本田的停產(chǎn)風(fēng)波，其實(shí)早被日本前首相石破茂言中。

2025年11月26日，石破茂在東京一場公開演講中，當(dāng)著數(shù)百名政客和企業(yè)家的面拋出了一個(gè)靈魂拷問：“沒有與中國的關(guān)系，我們的國家還能成立嗎？”

這句話當(dāng)時(shí)還被部分日本右翼批評(píng)為“軟弱”，可如今再看，卻是對(duì)日本經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀最清醒的預(yù)警。

石破茂在演講中說得很明白，日本經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在根本離不開中國，從餐桌上的食品，到工廠里的稀土，再到醫(yī)院里的醫(yī)藥品，大量關(guān)鍵物資都依賴從中國進(jìn)口。

石破茂的話，其實(shí)早有現(xiàn)實(shí)依據(jù)，今年5月，日本另一大車企鈴木就栽過跟頭。

當(dāng)時(shí)中國出于環(huán)保和資源保護(hù)考慮，對(duì)稀土出口實(shí)施常態(tài)化管制，結(jié)果鈴木汽車用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重稀土供應(yīng)瞬間斷檔。

要知道，日本進(jìn)口稀土中60%來自中國，而重稀土更是100%依賴中國，沒有這種關(guān)鍵材料，鈴木的小型車生產(chǎn)線根本開不起來，最后只能被迫關(guān)停日本本土3條生產(chǎn)線。

不止是汽車業(yè)，日本整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系對(duì)中國的依賴，早已深入骨髓。

日本無限合同會(huì)社首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家田代秀敏曾算過一筆賬：中國經(jīng)濟(jì)體量已是日本的近5倍，要是中日貿(mào)易完全中斷，中國或許只是有點(diǎn)困擾，但日本卻是事關(guān)生死。

石破茂其實(shí)看得很透徹：日本經(jīng)濟(jì)就像建在中國供應(yīng)鏈這個(gè)地基上，現(xiàn)在有人想把地基挖松，最后塌掉的只會(huì)是日本自己。

可遺憾的是，現(xiàn)任首相高市早苗不僅沒聽進(jìn)去，反而在危險(xiǎn)的道路上越走越遠(yuǎn)。

反制都是自找的

半年前鈴木的困境、如今本田又面臨停產(chǎn)危機(jī)，還有石破茂的反復(fù)預(yù)警，但這些仿佛都沒能讓高市早苗意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。

她之所以能把中日關(guān)系搞到今天這步，核心原因只有一個(gè)——觸碰了中方的核心底線。

盡管中方多次明確表態(tài)，要求日方糾正錯(cuò)誤，但高市早苗的應(yīng)對(duì)方式，每一招都是謎之操作。

她一邊喊著“希望與中方對(duì)話”，一邊卻連最基本的誠意都沒有。

高市早苗所謂的溝通，就是派一個(gè)外務(wù)省的普通公務(wù)員訪華，這個(gè)級(jí)別的官員，連解決局部經(jīng)貿(mào)問題都不夠格，更別說化解中日關(guān)系的核心矛盾。

更過分的是，金井正彰在溝通中不僅沒撤回錯(cuò)誤立場，反而對(duì)中方內(nèi)部事務(wù)指手畫腳，擺出一副“居高臨下”的姿態(tài)，這樣的“對(duì)話”，自然不可能有任何結(jié)果。

面對(duì)國內(nèi)的質(zhì)疑，高市早苗的態(tài)度更加強(qiáng)硬。

12月16日，日本參議院召開會(huì)議，立憲民主黨議員廣田一當(dāng)著所有議員的面，三次質(zhì)問她，可高市早苗要么顧左右而言他，要么用“日中需要穩(wěn)定關(guān)系”來搪塞，始終不正面回答。

最戲劇性的是，這場會(huì)議中竟然出現(xiàn)了三次中斷，現(xiàn)場聲音消失了快4分鐘，不少人覺得，聲音中斷是參議院覺得遮掩不過去了，選擇干脆掐掉了事。

更讓人無法接受的是，高市早苗還在私下里抹黑中方，稱中方可能的反制是刻意針對(duì)日本。

可明眼人都知道，中方從始至終都保持克制，反倒是日本自己，一邊依賴中國的原料和市場，一邊跟著外部勢(shì)力搞“小動(dòng)作”。

現(xiàn)在日本內(nèi)部的企業(yè)出了問題，日方當(dāng)局不想著糾正錯(cuò)誤，反而倒打一耙，這種邏輯實(shí)在讓人費(fèi)解。

結(jié)語

本田的停產(chǎn)危機(jī)，其實(shí)是一面鏡子，照出了中日經(jīng)濟(jì)“深度綁定”的現(xiàn)實(shí)，這本來是兩國經(jīng)貿(mào)合作的基石，結(jié)果卻被高市早苗搞成了扼殺日企的繩子。

如果高市早苗繼續(xù)一意孤行，中方也樂意奉陪，結(jié)果也顯而易見，日本會(huì)有更多的企業(yè)走上如今本田的老路。

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