說(shuō)到城際鐵路，大家腦海里的印象會(huì)大有不同，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中叫城際鐵路的鐵路就區(qū)別很大。

京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國(guó)大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路。

而有的城際鐵路是設(shè)計(jì)２５０ｋｍ／ｈ的鐵路，還有的是在普速上跑的，甚至還有的就是地鐵曾經(jīng)就是以城際鐵路名義建設(shè)的。

但是這些都叫城際鐵路。

最近發(fā)布的一個(gè)文件對(duì)于那些既有線改造的城際鐵路規(guī)劃是一個(gè)重大利好。

１６日公布了國(guó)家發(fā)展改革委日前印發(fā)《鐵路專項(xiàng)中央預(yù)算內(nèi)投資管理辦法》。

（三）其他東部、中部、西部、東北地區(qū)干線鐵路項(xiàng)目按資本金的 30%、40%、50%、50%安排。

（四）東部、中部、西部、東北地區(qū)重點(diǎn)城市群跨省和區(qū)域骨干城際鐵路新建項(xiàng)目按資本金的 10%、15%、20%、20%安排，利用既有鐵路改造開(kāi)行城際列車(chē)等通勤功能為主的項(xiàng)目均按資本金的 50%安排。

利用既有鐵路改造開(kāi)行城際列車(chē)，這描述熟不熟悉？這就是曾經(jīng)的沈撫城際鐵路。

線路始建于2008年11月，2009年7月30日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng) ，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，直達(dá)列車(chē)40分鐘可跑完全程，途經(jīng)沈陽(yáng)站、撫順站（原撫順北站）等車(chē)站。

該鐵路是中國(guó)首條利用既有蘇撫支線普速鐵路改造而成的城際鐵路，雖然是首創(chuàng)，但是因?yàn)槠眱r(jià)和站點(diǎn)設(shè)置問(wèn)題，客流一直不力量，運(yùn)營(yíng)的這幾年各種換車(chē)和調(diào)整票價(jià)，經(jīng)歷了多次停運(yùn)和恢復(fù)，但是最終依然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)過(guò)雷鋒號(hào)，2017年9月21日，沈撫城際鐵路所有動(dòng)車(chē)組列車(chē)停運(yùn)，僅沈陽(yáng)站、撫順北站（現(xiàn)更名為撫順站 ）保留跨線普速列車(chē)經(jīng)停，其余車(chē)站均不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

在停運(yùn)后這些年撫順市也一直在爭(zhēng)取重啟這個(gè)項(xiàng)目。

在沈佳高鐵沈白段通車(chē)后，利用高鐵開(kāi)行了Ｃ字頭的城際列車(chē)往返回沈陽(yáng)市—撫順市之間，變相恢復(fù)了沈撫城際鐵路。

而曾經(jīng)的沈撫城際鐵路一直沒(méi)能恢復(fù)，這次有了最好的政策支持能不能恢復(fù)呢？

小編是不太看好的，因?yàn)樯蜿?yáng)北站—沈陽(yáng)東站的普速鐵路拆除了，現(xiàn)在沈陽(yáng)—撫順?lè)较虻钠账僦饕揽刻K撫鐵路了，貨運(yùn)壓力大，還能有間隙開(kāi)行城際列車(chē)嗎？

客觀上它這些站點(diǎn)的位置又比較尷尬，有的站點(diǎn)周?chē)遄佣疾疬w了，周?chē)B人都沒(méi)有。

位置較好的站點(diǎn)，例如“五三站”，和沈陽(yáng)地鐵現(xiàn)有站點(diǎn)距離又有點(diǎn)遠(yuǎn)，銜接不是很好。

現(xiàn)在沈撫之間有有軌電車(chē)５號(hào)線、雷鋒號(hào)城際班車(chē)聯(lián)通，對(duì)于城際鐵路的需要也沒(méi)有那么高。

城際鐵路和普通國(guó)鐵鐵路的區(qū)別就是可以設(shè)置更多的站點(diǎn)，方便沿線居民出行，但是現(xiàn)有的蘇撫鐵路上曾經(jīng)設(shè)置的站點(diǎn)要不不方便，就是周?chē)紱](méi)有人了，只有個(gè)別站周?chē)€能有一定客流，哪怕再一次成功開(kāi)通城際鐵路了，客流量也高不了。

你覺(jué)得沈撫城際還會(huì)開(kāi)通嗎？