當“九球天后”潘曉婷在比亞迪鄭州賽車場接過騰勢D9 鑰匙時，聚光燈不僅照亮了這位新車主，更定格了中國汽車工業(yè)的一個重要瞬間 ——11月29日，騰勢 D9 正式成為全球首款交付量突破 30 萬輛的新能源豪華 MPV。

從三年前初登賽場的“挑戰(zhàn)者”，到如今橫掃國內外市場的“冠軍車型”，騰勢D9的成長軌跡，恰是中國品牌打破豪華MPV固有格局、向世界輸出 “中國標準” 的生動注腳。

NO.1 冠軍與冠軍的雙向奔赴，精英圈層的“共識之選”

“選擇騰勢D9，是因為它懂我對‘極致’的追求。” 潘曉婷在交付儀式上的一句話，道出了眾多精英車主的心聲。

作為在臺球領域拿下10次世界冠軍的“九球天后”，她對品質的挑剔與騰勢D9對豪華的堅守不謀而合。而這份“冠軍共鳴”并非個例：

從執(zhí)掌福耀集團的曹暉，到用數(shù)據解讀經濟的管清友，從奧運賽場上揮灑汗水的林躍、王皓，到用聲音傳遞力量的譚晶……騰勢D9的車主名單，儼然成了一張覆蓋商業(yè)、體育、文化領域的“精英圖譜”。

為何各界頂流紛紛選擇這款 MPV？答案藏在每一個為用戶著想的細節(jié)里。商務人士在意的私密洽談空間，被 “隱私聲盾” 功能精準守護，車內不同區(qū)域的聲音互不干擾，即使在疾馳的車廂里，重要會議也能安心進行；

家庭用戶頭疼的“暈車難題”，則被行業(yè)首創(chuàng)的“定眩智能防暈車系統(tǒng)”破解，通過動態(tài)調節(jié)座椅角度與車內環(huán)境，讓老人孩子的長途出行少了不適、多了愜意。

這種“比用戶更懂用戶”的洞察，讓騰勢 D9 跳出了“豪華即堆砌配置”的誤區(qū)，成為真正貼合精英生活場景的“移動空間”。

NO.2 三年30萬輛：從打破壟斷到定義規(guī)則

回溯2022年騰勢D9剛上市時，中國豪華MPV市場還是合資品牌的“后花園”——某日系車型憑借多年積累的口碑，即便加價仍一車難求，市場規(guī)則被牢牢掌控。

但騰勢D9的出現(xiàn)，用“新能源+豪華”的組合拳撕開了突破口：上市即成為現(xiàn)象級產品，2023年便以銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”的成績，終結了合資品牌20余年的壟斷；

2024年持續(xù)領跑，2025年1-10月再度衛(wèi)冕，用三年30萬輛的交付速度證明，中國品牌不僅能“分蛋糕”，更能 “做新蛋糕”。

這份底氣，來自于不妥協(xié)的技術實力。

騰勢D9全系搭載的云輦智能車身控制系統(tǒng)，與百萬級仰望U8同源，配合路面預瞄2.0 技術，能像“提前讀懂路況”一樣，在毫秒間調整懸架。

哪怕遇到連續(xù)減速帶或坑洼路面，車身也能保持平穩(wěn)，這種“如履平地”的體驗，曾是高端燃油MPV的專屬標簽，如今卻被騰勢 D9 用新能源技術重新定義。

更難得的是，這份技術優(yōu)勢并未止步于國內——2025年上半年，騰勢D9在印尼、泰國、馬來西亞等東南亞市場，直接將“中國標準”變成“當?shù)貥藯U”；

在對汽車品質要求嚴苛的新加坡，它甚至以高于豐田埃爾法的起售價，贏得了當?shù)馗叨巳巳旱那嗖A，徹底打破“中國車只能走性價比路線”的偏見。

NO.3 從“中國豪華”到“世界騰勢”，全球化腳步不停

如果說東南亞市場的成功是“近水樓臺”，那么進軍歐洲、巴西則是騰勢 D9 向全球豪華市場發(fā)起的“正面挑戰(zhàn)”。

今年4月，騰勢帶著 “優(yōu)雅、創(chuàng)新、科技” 的理念登陸歐洲，其不同于傳統(tǒng)豪華品牌的設計語言與新能源技術，迅速引發(fā)當?shù)孛襟w關注；

不久前宣布進入巴西市場時，80萬雷亞爾（約合人民幣105萬元）的預售價更是引發(fā)熱議——

這個價格遠超當?shù)刂髁?MPV，但從訂單反饋來看，不少巴西企業(yè)家、藝術家已將其列入購車清單，因為他們看到了騰勢 D9 身上“不一樣的豪華”：不是靠品牌歷史“講故事”，而是靠技術創(chuàng)新“做實事”。

如今，30 萬輛的交付量已成為過去時，騰勢 D9 的目標顯然更遠。當中國汽車品牌在新能源領域持續(xù)突破，當“中國智造”不再是口號而是實打實的市場競爭力，騰勢 D9 的每一步，都在為 “中國豪華” 走向世界鋪路。

未來，或許我們會在更多國家的街頭看到這款MPV的身影，而它承載的，不僅是用戶對美好生活的期待，更是中國品牌向全球汽車產業(yè)發(fā)出的“新聲量”——屬于中國的豪華時代，正在加速到來。