近期中國汽車市場的政策風(fēng)向正悄然發(fā)生一些變化，自2014年起實(shí)施且長達(dá)十余年的新能源汽車購置稅全額免征政策即將結(jié)束。根據(jù)近期三部門聯(lián)合公告，2026年1月1日至2027年12月31日期間，新能源汽車的購置稅將減半征收，且每輛新能源乘用車減稅額上限為1.5萬元。這意味著一輛價(jià)格超過30萬元的車型，消費(fèi)者將承擔(dān)超出減免上限的購置稅。這一標(biāo)志性的政策的“退坡”，被視為市場轉(zhuǎn)向內(nèi)生驅(qū)動的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。那新能源汽車的真實(shí)市場競爭力究竟如何？燃油車能否迎來翻盤呢？今天我們就來分析一下。

經(jīng)過較長時(shí)間的政策推動，以及國內(nèi)新能源車型在產(chǎn)品力上的不斷提升，使得新能源汽車的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立。在剔除出口的國內(nèi)零售市場，新能源汽車的滲透率已連續(xù)數(shù)月站在50%以上，而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2025年全年新能源車國內(nèi)銷量占比將達(dá)到50%。這些數(shù)據(jù)也清晰地說明當(dāng)前國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了“新能源為主、燃油為輔”的新階段。

而購置稅優(yōu)惠政策的退坡，無疑將在短期內(nèi)直接拉近新能源與燃油車的購車門檻。政策驅(qū)動帶來的“隱性成本優(yōu)勢”會被部分削平，迫使新能源汽車必須更純粹地依靠產(chǎn)品力、使用經(jīng)濟(jì)性和用戶體驗(yàn)來說服消費(fèi)者。在經(jīng)過十余年的發(fā)展中，新能源汽車在這些方面已構(gòu)建起扎實(shí)的競爭優(yōu)勢。以大家較為關(guān)心的用車經(jīng)濟(jì)性方面，我們按每年行駛1萬公里計(jì)算，使用家用充電樁的純電動汽車，能源成本可低至840元，而一輛油耗為8L/100km的燃油車，油費(fèi)則需6640元。在保養(yǎng)方面，新能源車由于結(jié)構(gòu)簡化，電動車的年均保養(yǎng)費(fèi)用僅為燃油車的三分之一左右。這種日常使用中的經(jīng)濟(jì)性，是新能源汽車吸引家庭用戶的核心。

與此同時(shí)，新能源汽車也并未停止技術(shù)迭代的步伐。政策在退坡的同時(shí)，也意在“倒逼車企升級技術(shù)”。2026年開始的購置稅減半政策，對享受優(yōu)惠的車型設(shè)置了更高的技術(shù)門檻，例如插電混動車型的純電續(xù)航需不低于100km，這將推動車企專注于提升“三電”系統(tǒng)效率而非僅僅依賴價(jià)格補(bǔ)貼。此外，智能座艙、高級別輔助駕駛等智能化體驗(yàn)，也成為頭部新能源品牌的核心賣點(diǎn)。

而在燃油車陣營，面對新能源汽車的凌厲攻勢，燃油車發(fā)起了一場圍繞“回歸主題”的絕地反擊。這場反擊的核心策略是“以價(jià)換量”和“油電同智”。今年多家傳統(tǒng)車企推出了“一口價(jià)”的直銷或大幅優(yōu)惠模式，直接將主流燃油車的價(jià)格拉入了更具競爭力的區(qū)間。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，燃油車的均價(jià)已從2023年的18.3萬元下降至2025年的16.9萬元。而價(jià)格上的誠意也迅速傳導(dǎo)至市場端，成為燃油車銷量回暖的重要推力。

更為關(guān)鍵的是，燃油車正在全力彌補(bǔ)自身智能化的短板。通過架構(gòu)的升級，傳統(tǒng)品牌也為旗下的主力燃油車型搭載了輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙。而當(dāng)“智能”不再是電動車的專屬標(biāo)簽時(shí)，燃油車在續(xù)航穩(wěn)定性、補(bǔ)能便利性和極端環(huán)境適應(yīng)性方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢便被進(jìn)一步放大。同時(shí)燃油車的韌性，也始終根植于中國廣闊市場中客觀存在的、多樣化的消費(fèi)需求。

總結(jié)：

展望“后購置稅補(bǔ)貼”時(shí)代的中國車市，預(yù)計(jì)新能源車和燃油車仍將維持“多元共存”的格局，新能源車預(yù)計(jì)將繼續(xù)擴(kuò)大其基本盤，但其增長曲線可能會因政策紅利消退而變得不那么陡峭，其競爭力將更取決于技術(shù)進(jìn)步與成本控制。燃油車則將在特定的地域市場、價(jià)格區(qū)間和使用場景中，憑借其不可替代的優(yōu)勢長期保有穩(wěn)固的份額。