大家都知道，在國內(nèi)汽車市場，在稅收等層面，一直以來對于新能源汽車都是有優(yōu)惠的，之前新能源汽車有非常大的補(bǔ)貼力度，并且長期不征收購置稅，最近一兩年隨著新能源汽車補(bǔ)貼和購置稅的退坡，新能源汽車和燃油車在稅費(fèi)上的差距，才稍微變小了一點(diǎn)！但是很多燃油車車主，依然認(rèn)為，自己承受比較高的油價(jià)，相當(dāng)于為新能源汽車車主繳納了養(yǎng)路費(fèi)。

所有之前有國內(nèi)的汽車廠商管理層就建議，能不能按照車重征收稅費(fèi)，但是新能源汽車是我們的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，所以之前的各種優(yōu)惠和補(bǔ)貼，都相當(dāng)于是力排眾議，為新能源汽車的做大做強(qiáng)鋪路！

而很多朋友都知道，日本車企歷來對我們國內(nèi)興起的新能源汽車持抵觸態(tài)度，或者說是對動力電池驅(qū)動新能源車型持抵觸態(tài)度，日本車企一直希望自己已經(jīng)擁有核心專利的油電混動技術(shù)能成為全球主流，或者像豐田、本田等主導(dǎo)的氫燃料動力汽車能成為發(fā)展方向。因?yàn)椴还苁悄膫�，都是日本車企掌握核心專利，不僅可以通過售賣專利權(quán)獲得持續(xù)收入，而且一直可以壓其他技術(shù)路線一頭，所以當(dāng)我們國內(nèi)和北美市場出現(xiàn)了明顯的電動化趨勢之后，日本車企都很抵觸，尤其是豐田……

日前，這種針對電動車和插混車型的“歧視”，終于變成了現(xiàn)實(shí)。12月16日，據(jù)日本媒體報(bào)道，日本方面公布了汽車稅修正草案，決定自2028年5月1日起，對私人純電動乘用車及插電式混合動力車型，按照車輛重量加征新稅，其稅額與車輛重量成正比，車越重，稅越高！

目前日本對電動車征收固定年稅為2.5萬日元，而燃油車按照排量征稅，最高可達(dá)11萬日元/年，相當(dāng)于人民幣5000元不到。隨著對純電車和插混車型加征新稅，新能源汽車收入也將呈現(xiàn)階梯狀上升的態(tài)勢！

據(jù)悉，由于電動車和插混車型相比于汽油車更重，對道路的負(fù)荷更大，因此日本方面要求電動車和插混車型也承受一定的稅額，而日本道路維護(hù)資金的主要來源也是燃油稅，而電動車不燒油，導(dǎo)致道路維護(hù)的收入減少，所以現(xiàn)在日本方面啟動以車重為標(biāo)準(zhǔn)的新稅方案，將電動車缺失的稅源給補(bǔ)了回來。

但是值得注意的是，這個規(guī)則的制定，本身具有一定歧視性，因?yàn)槿毡緡鴥?nèi)生產(chǎn)的電動車，基本上重量很小的車型，而且基本上沒有插混和增程車型，而重量比較大的電動車，大多數(shù)都來自于進(jìn)口渠道，而我們國內(nèi)和美國的電動車，進(jìn)入日本還是比較多的，比如比亞迪和特斯拉，所以加征了新稅之后，也將在一定程度上抑制進(jìn)口電動車對日本汽車產(chǎn)業(yè)的“滲透”，畢竟稅收起到的杠桿作用，還是非常明顯的。

所以對于電動化沒有剛需的日本來說，通過征收新稅的方式，實(shí)際上在一定程度上，保證了燃油車和電動車、插混車型在稅費(fèi)方面的公平性，也能在一定程度上阻擊進(jìn)口電動車對本土汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)路線的沖擊。原因也簡單，如果任由比亞迪、特斯拉這樣的電動車廠商在日本市場自由發(fā)揮，很多日本車企也未必就是對手，所以新的稅收策略下，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對于電動車的購買熱情，可能也會受到一定的影響。