2025年，一汽豐田每一步?jīng)Q策都緊扣中國市場需求。

在連續(xù)兩年達成80萬輛產(chǎn)銷目標、筑牢市場基本盤后，一汽豐田并未選擇放緩節(jié)奏也并未盲目激進，而是延續(xù)2024年的80萬輛規(guī)模基準，將2025年產(chǎn)銷目標再度鎖定這一量級——這既是對過往運營效能的肯定，更是對經(jīng)銷商體系韌性、全鏈路運營能力的又一次極限考驗。

眼下距離2025年收官僅剩兩周時間，這場80萬輛的年度攻堅進入最后沖刺階段。對于目標達成的底氣，一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理、一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理董修惠在廣州車展前夕的媒體專訪中給出了明確回應(yīng)“2025年前10個月，一汽豐田銷量近66萬輛，同比增長7%，圓滿完成全年既定目標，實現(xiàn)連續(xù)正增長已經(jīng)沒有懸念。”

公開數(shù)據(jù)印證了這份信心。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月底，一汽豐田累計銷量約73萬輛，距離80萬輛目標僅余7萬輛缺口。從終端表現(xiàn)來看，Q4前兩個月（10-11月）其月均銷量穩(wěn)定在7.1萬輛水平，疊加年底廠商針對沖量推出的終端優(yōu)惠政策、現(xiàn)車資源保障等組合舉措，剩余銷量缺口的填補并無壓力，80萬輛年度目標達成也指日可待。

這份逆勢突圍的數(shù)據(jù)，直觀印證了一汽豐田在合資車企轉(zhuǎn)型浪潮中的硬核競爭力——即便身處市場調(diào)整期，其依然能憑借穩(wěn)定的終端表現(xiàn)站穩(wěn)腳跟。而支撐這份穩(wěn)健勢頭的核心，正是一汽豐田堅定不移推進“豐田本土化”戰(zhàn)略的長期主義定力，從產(chǎn)品布局到體系適配，每一步?jīng)Q策都緊扣中國市場需求，最終轉(zhuǎn)化為穿越行業(yè)周期的發(fā)展韌性。

其中產(chǎn)品端的密集煥新成為一汽豐田2025年的核心動作。據(jù)青橙汽車梳理，2025年一汽豐田全年落地3款全新車型及多款年度改款產(chǎn)品，構(gòu)建起覆蓋燃油、智能混動、純電的全動力產(chǎn)品矩陣。

按時間線梳理，三款全新車型依次登場：2月重啟經(jīng)典的普拉多（參數(shù)丨圖片）、6月主攻純電市場的bZ5，以及年末壓軸亮相的第六代RAV4榮放。

作為品牌銷量支柱的第六代RAV4榮放，憑借“小號普拉多”式的硬朗設(shè)計語言，搭配15.18萬限時煥新價，上市即引爆終端，成為合資緊湊型SUV市場的熱門選項。

與此同時，新款卡羅拉銳放、格瑞維亞等主力車型也完成年度改款，通過細節(jié)優(yōu)化持續(xù)貼合用戶需求，進一步補全了從入門級到中高端、從家用到越野的全場景市場覆蓋。

純電賽道的突破同樣值得關(guān)注，年中推出的全新純電車型bZ5，是一汽豐田融合“軟件定義汽車”理念與中國本土化研發(fā)實力的誠意之作，核心搭載Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，針對性解決城市通勤場景需求。

值得一提的是，2025年年中一汽豐田還完成另一關(guān)鍵布局——銷售總部跨省遷徙。今年6月，一汽豐田汽車銷售有限公司正式從北京遷至天津濱海新區(qū)泰達MSD大樓，新址與位于經(jīng)開區(qū)第九大街的中國區(qū)總部僅相距5公里，實現(xiàn)銷售中樞與生產(chǎn)基地“10分鐘通勤”的零距離協(xié)同。

作為企業(yè)成立22年來首次跨省域戰(zhàn)略搬遷，此次遷址不僅是優(yōu)化運營布局的關(guān)鍵落子，更標志著一汽豐田“研產(chǎn)銷一體化”戰(zhàn)略邁出實質(zhì)性步伐。據(jù)董修惠介紹，“中國用戶出題，現(xiàn)地研發(fā)作答，我們正以密集的產(chǎn)品煥新回應(yīng)市場期待”。顯然，這一調(diào)整讓供需信息傳遞零延遲，研發(fā)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)的集約整合效率顯著提升。

營銷層面，一汽豐田首創(chuàng)“時光煥新計劃”，以“車齡增值補貼”為核心，基礎(chǔ)補貼隨車齡每年遞增1000元，疊加國家補貼形成多重福利，讓購車從“短期消費”升級為“長期價值投資”。

除上述產(chǎn)品、體制、營銷方面，2025年末收官之際一汽豐田還進行了關(guān)鍵人事調(diào)整：銷售部部長蘭兆彬接掌企劃部，原企劃部部長趙東轉(zhuǎn)崗客戶服務(wù)部。這一看似常規(guī)的高管輪崗，實則釋放出明確戰(zhàn)略信號——產(chǎn)品規(guī)劃需深度貼合市場，用戶體驗要貫穿全生命周期。

作為深耕一汽豐田十年的老兵，蘭兆彬歷任公關(guān)總監(jiān)、華中大區(qū)分部部長，長期扎根銷售一線，深諳終端市場與用戶需求。他的履新，意味著未來產(chǎn)品定義將打破單一技術(shù)導(dǎo)向，讓“懂市場的人”主導(dǎo)規(guī)劃，實現(xiàn)從“工程師思維”到“用戶思維”的落地。

而轉(zhuǎn)崗客戶服務(wù)部的趙東，出身一汽集團體系，在一汽豐田任職近四年，此次調(diào)動被解讀為強化售后體系與用戶運營的關(guān)鍵布局。尤其在新能源時代，車輛交付僅是服務(wù)起點，用戶留存與口碑傳播已成為核心競爭力，趙東的任職或?qū)⑼苿臃⻊?wù)體系向“全生命周期運營”升級。

當然，此次調(diào)整亦是一汽豐田高管輪崗制的具象體現(xiàn)，既打破了部門壁壘、提升了組織協(xié)同效率，更在行業(yè)變革期加速培養(yǎng)復(fù)合型管理人才，為企業(yè)長期發(fā)展筑牢組織根基。

整體來看，2025年作為汽車產(chǎn)業(yè)智電化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，一汽豐田用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品升級、戰(zhàn)略深耕與營銷創(chuàng)新，交出了一份亮眼答卷。