“轉(zhuǎn)讓驛站，日派700件，位置好，接手就賺錢?！?/strong>

這樣的廣告在二手平臺(tái)越來越多。

短短半年，快遞驛站這個(gè)“低成本高收入創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，已然成了燙手山芋。

一個(gè)驛站老板陳明說：“上個(gè)月我選擇退出了，實(shí)在干不動(dòng)了。

每天工作14個(gè)小時(shí)，月底一算賬，還沒我送快遞時(shí)賺得多?！?/p>

曾經(jīng)“一間門面、幾排貨架、年入20萬”的美好圖景，正在迅速崩塌。

每件1元到3毛5的現(xiàn)實(shí)

2019年，陳明在杭州開驛站，每件快遞能賺1元。

“那時(shí)候真的能賺錢，我夫妻倆加一個(gè)幫工，一個(gè)月凈賺兩萬多。”

然而好景不長。

2021年，派費(fèi)降到0.8元；2023年降到0.5元；今年年初，已經(jīng)降到0.35元。

“一票三毛五，我平均每天處理800件，一個(gè)月派兩萬四千件，毛收入8400元。聽起來不少，對(duì)吧？”

他算了一筆細(xì)賬：

人工成本：三個(gè)人，每人每月5000元，共15000元

房租：每月6000元

短信費(fèi)：0.035元/條，每月約840元

耗材（面單、膠帶等）：每月約500元

水電：每月800元

總計(jì)支出：22840元“收入8400，支出22840，我每個(gè)月倒貼14440元?！?/p>

陳明苦笑著說，“這還是沒算罰款的。”

罰款，是驛站老板們最深的痛。

“只要客戶打快遞公司客服電話，不管是不是投訴，我們都要被工單罰款?！?/strong>

在南京開驛站的李蕓說。

罰款明細(xì)令人窒息。

派送前沒有電話聯(lián)系的：罰10元/票；

客戶要求電話聯(lián)系未聯(lián)系的：罰20元/票；

客戶催促派送的：罰50元/票；客戶投訴成立的：罰200-500元/次。

“上個(gè)月，我有個(gè)客戶打電話問快遞到哪了。

只是問問，沒投訴。我被罰了200元?！崩钍|說。

“這意味著我白白送了571件快遞?！?/p>

有驛站老板曬出9月賬單：

派件14379件，應(yīng)發(fā)工資5032元，實(shí)際罰款3620元，占比超過70%。

50米內(nèi)三家驛站的“內(nèi)卷”

價(jià)格戰(zhàn)是另一個(gè)絞索。

北京某小區(qū)，50米內(nèi)開了三家驛站。

“剛開始派費(fèi)0.5元，對(duì)面降到0.45元，另一家直接0.4元。”驛站老板王強(qiáng)說。

“現(xiàn)在降到0.35元，還在降?！?/p>

競爭手段越來越?jīng)]底線。

1.降價(jià)競爭：從0.5元一路降到0.3元；

2.舉報(bào)戰(zhàn)：消防舉報(bào)、工商舉報(bào)、郵管舉報(bào)；

3.惡意訂單：用對(duì)手地址發(fā)禁運(yùn)品，讓對(duì)方面臨高額罰款；

“最狠的一次，有人用我地址寄了活體動(dòng)物，快遞被扣，罰款5000元?！蓖鯊?qiáng)說。

2024年3月1日，《快遞市場管理辦法》正式實(shí)施。

新規(guī)要求：未經(jīng)用戶同意，不得擅自將快件投遞到驛站或快遞柜。

“新規(guī)出來前，我們95%的快遞都放驛站。”陳明說。

“現(xiàn)在必須打電話問，送貨上門的比例至少30%?！?/p>

但派費(fèi)沒漲，成本卻飆升：

增加1個(gè)送貨員，每月成本5000元。

電瓶車、油費(fèi)，月均1000元左右。

時(shí)間成本，送貨耗時(shí)是驛站存放的3倍。

“不送？罰款200元一次。送？成本更高?！标惷鳠o奈地說。

“硬著頭皮送，至少不被投訴。”

驛站老板掙扎求生

在現(xiàn)實(shí)面前，快遞驛站的老板們不得不尋找新的出路。

可是，對(duì)于他們又談何容易？

“現(xiàn)在靠驛站本身肯定虧，必須做副業(yè)?！痹谏虾＝?jīng)營驛站的老張說。

她的驛站增加了社區(qū)團(tuán)購、打印服務(wù)等副業(yè)。

社區(qū)團(tuán)購，每月能增加利潤3000元左右。

小打印社，每月平均有1000元。

彩票銷售，利潤月均2000元。

騰出部分位置開個(gè)小超市，每月也能有個(gè)幾千收入。

“目前副業(yè)月入過萬，驛站本身只要不虧太多就行?！崩蠌堈f。

有的驛站開始提供增值服務(wù)。比如智能柜、大件送貨上門等服務(wù)。

增加了24小時(shí)智能柜，解決了部分用戶夜間取件問題。

碰到大件，也有收費(fèi)送貨上門。

還有別人看不上眼的代扔垃圾、代收衣服等增值服務(wù)。

“雖然辛苦，但至少能留住客戶?！蓖鯊?qiáng)說。

也有多個(gè)小驛站組成聯(lián)盟，統(tǒng)一采購耗材、共享送貨員、聯(lián)合談判派費(fèi)。

“單打獨(dú)斗肯定死，抱團(tuán)可能還有活路?！崩钍|說。

她所在的驛站聯(lián)盟，通過團(tuán)購耗材成本降了15%，共享送貨員效率提了30%。

快遞專家趙明預(yù)測：“未來兩年，30%的驛站會(huì)被淘汰。

能活下來的只有三類：

1.頭部品牌驛站有總部支持，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。

如菜鳥驛站、兔喜生活等，通過規(guī)?；\(yùn)營降低成本。

2. 綜合服務(wù)體驛站+超市+社區(qū)服務(wù)，多元化收入。

副業(yè)收入超過主業(yè)，驛站成流量入口。

3.優(yōu)質(zhì)服務(wù)商送貨及時(shí)、服務(wù)好、投訴少，形成口碑效應(yīng)。

雖然單量可能不是最大，但罰款少、客戶穩(wěn)。

純粹靠派件賺錢的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>

便利與服務(wù)的平衡

如今，消費(fèi)者也在適應(yīng)變化。

“我以前討厭快遞不送上樓，現(xiàn)在又覺得快遞員辛苦?！卑最I(lǐng)小劉說。

“放驛站我自己取也行，但有時(shí)候加班晚了，驛站關(guān)門了，又很麻煩?！?/p>

新規(guī)實(shí)施后，送貨上門的比例確實(shí)提高了。

但代價(jià)是配送時(shí)間變長了。

原來下午到，現(xiàn)在可能晚上到。

快遞員日均派件量增加，壓力更大了。

“沒有完美的解決方案，只能不斷調(diào)整。”小劉說。

快遞驛站，是中國無數(shù)小微商業(yè)的縮影。

從風(fēng)口上的“豬”，到摔下來的“痛”，只用了短短幾年。

當(dāng)補(bǔ)貼退潮、紅利消失，真正的價(jià)值才開始浮現(xiàn)。

驛站從來不該是“躺賺”的生意。

它應(yīng)該是社區(qū)服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，是快遞的最后一公里。

它的價(jià)值不在“存放”，而在“服務(wù)”。

那些活下來的驛站，正在證明這一點(diǎn)。

素材來源

1.《差評(píng)XPIN》一年躺賺20萬的快遞驛站，開始塌房了。

2.《小琳話財(cái)經(jīng)》一年躺賺20萬的快遞驛站，開始塌房了。

3.《什么值得買》快遞驛站“躺賺”神話崩塌月虧5千的老板哭訴，20萬盈利全是陷阱

本文作者 | 檸檬雪
責(zé)任編輯 | 淡淡翠
策劃 | 淡淡翠