以化石能源為基礎的工業(yè)文明，經(jīng)歷了二百年輝煌，到了該“落山”的時候。這不是詛咒，而是新陳代謝。

2025年前三季度，中國電池和儲能系統(tǒng)出口額突破600億美元，竟然與美國石油和天然氣出口額相當。

如果算上包括電動汽車、太陽能板等綠色技術全行業(yè)，出口額度超過1200億美元，就完全把大漂亮賣家底、賣資源甩開好幾條街了。

美國石油霸權正在經(jīng)歷一場靜悄悄的落日余暉。這不僅是貿(mào)易數(shù)字的游戲，而是一場能源文明的底層革命。為什么說這是文明級別的超越？因為石油是一次性消耗品，用完就沒了，而電池是可重復使用的儲能裝置。

化石能源就像你從祖上繼承的金子銀子，花一塊少一塊；電池則是你學會的印鈔技術，只要紙墨不斷，錢就源源不斷。前者消耗遺產(chǎn)，后者創(chuàng)造未來。

美國人依靠石油當西方帶頭大哥好多年了。如今特朗普有點玩不起，中東太亂套他管不了，拉美家門口他弄不動。而中國在“綠電”這條新賽道上風生水起，他搞貿(mào)易戰(zhàn)這種下三濫手段也戲不大。

有人說電池是“白色石油”。你能想象中國人抓住綠電文明話語權之后，世界將會怎樣嗎？

1、中國的電池供應鏈“王炸”

說電池繞不開兩家中國企業(yè)，寧德時代和比亞迪。在這兩位的帶領下，全球每10輛新能源車，7輛中國造。全球前十的鋰電企業(yè)，6家來自中國，80%的鋰電產(chǎn)能攥在我們手里。

數(shù)據(jù)背后，是一張從原料到回收的完整供應鏈網(wǎng)絡，密不透風堅不可摧。馬斯克說：“沒有中國供應鏈，就沒有全球新能源電動車產(chǎn)業(yè)”。

小馬哥這么謙虛，因為特斯拉的電池供應鏈嚴重依賴中國。他在上海的全球超級工廠配套磷酸鐵鋰電池，背后是比亞迪的影子；他在全球推廣儲能電池，背后是“寧王”寧老大。

美國想搞供應鏈“脫鉤”？芝加哥大學的調(diào)研報告認為，中國人的電池生產(chǎn)規(guī)模和供應鏈成熟度，比美國領先5~10年，這還沒考慮特朗普在能源政策上“開歷史倒車”。

中國動力電池的成本，比海外同行低20%-30%，這不是靠補貼，是靠從礦山到回收的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。西方電池供應鏈像是一支雇傭軍，各個部件來自不同國家，指揮不暢、成本高昂。中國的供應鏈是高效整合的信息化正規(guī)軍，指哪打哪、效率驚人。

讓對手絕望的是迭代速度。中國新能源汽車市場被稱作最卷車市，但這種卷逼出了恐怖的進化能力。一款新電池從實驗室到量產(chǎn)，在中國可能只需18個月，在西方往往要3年以上。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》，到2040年中國新能源乘用車滲透率將達到85%以上，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量2028年先于國家碳減排承諾達峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上。

別誤會，這不是說燃油車明天就消失。新路線圖明確提出堅持“油電共進”戰(zhàn)略。到2040年，含內(nèi)燃機乘用車銷量比例仍將有三分之一左右。混動專用發(fā)動機最高熱效率可達48%，比現(xiàn)在很多發(fā)動機高一大截。

干什么事都怕專注。比亞迪仰望U7（參數(shù)丨圖片）不是弄出來水平對置發(fā)動機了嗎？西方企業(yè)發(fā)現(xiàn)，搞電池搞不過中國，再練一陣子大概發(fā)動機也不一定搞得過了。

2、新能源車是新文明“活性細胞”

其實，新能源車遠不止是交通工具，未來它將是“帶輪子的儲能寶”。晚上電網(wǎng)電量過剩時，它低價充電；白天用電高峰時，它可以把電賣回電網(wǎng)。

從我們的能源循環(huán)鏈條上看，車從純粹的消費支出，變成了潛在的創(chuàng)收資產(chǎn)。2030年的某個傍晚，你下班回家把車插上充電樁，手機彈出一條提示：“您車輛儲存的電能已參與電網(wǎng)調(diào)峰，今日收益8.2元?！?/p>

這絕不是科幻，新能源車是新文明的“活性細胞”。當這種場景普及，能源使用的整個邏輯就變了?！澳茉疵裰骰睂⒆屆總€家庭都可能成為微型發(fā)電站，能源成本從家庭重大支出變成基礎開銷，大概像現(xiàn)在的寬帶費。

中國這個“最卷的車市”，正在充當整個能源革命的壓力測試場和創(chuàng)新孵化器，在這里跑通的技術和模式，未來將在全球復制。

同時，全球地緣政治將發(fā)生重構。能源從需要激烈爭奪的“戰(zhàn)利品”，變成像空氣一樣普惠的“社會基礎養(yǎng)分”，地緣政治的邏輯就徹底改變了。

中東的油井、俄羅斯的管道，這些曾經(jīng)引發(fā)無數(shù)沖突的焦點，重要性大大降低。全球權力核心的轉(zhuǎn)換邏輯，將從控制地下資源和爭奪海上通道，轉(zhuǎn)向掌握高科技制造的國家和戰(zhàn)略性技術創(chuàng)新。

從時間表上看，2030新舊能源文明會強弱易手，2040格局大致確立。

伴隨中國全固態(tài)電池小規(guī)模應用，中國新能源汽車成為市場主流，同時全球石油需求預計在2030年達峰并開始下降。美國可能仍是石油出口大國，但在全球能源格局中的話語權將明顯下降。

你不信？2025年中國新能源車產(chǎn)銷已破1200萬輛，占全球70%，全年預計1600萬輛。規(guī)模效應帶來的成本下降和技術迭代速度，是指數(shù)級的。

到2040年，根據(jù)中國汽車技術路線圖，屆時新能源乘用車滲透率達80%以上，新能源商用車滲透率達到75%左右。以“可再生能源+儲能”為主體的新型能源體系基本成型。

石油將退居為特種能源和化工原料，其全球能源消費占比將從現(xiàn)在三分之一大幅萎縮。伴隨中國航母和六代機不斷下餃子，美國建立在“石油-美元-軍事”三角上的霸權體系已經(jīng)一瘸一拐了，以后大概率會坐輪椅了。

3、2050年，“中國式新文明”全面落地

中國“綠電革命”會帶來什么樣的世界？到2050年，一個以電力為基礎、“負熵增強”的可持續(xù)循環(huán)文明將成為現(xiàn)實。

所謂“負熵增強”，簡單說就是人類活動不再只是消耗地球資源、增加宇宙混亂度，而是能夠與自然系統(tǒng)協(xié)同，甚至改善環(huán)境，回歸我們的“上古天真時代”，這才叫青山綠水就是金山銀山。

每一次技術突破都在加速這個過程。磷酸鐵鋰電池成本已低至0.28元/瓦時，比韓國三元電池低49%。鈉離子電池開始在中短時儲能領域嶄露頭角。

沙特阿拉伯這種傳統(tǒng)產(chǎn)油國，2025年第一季度就部署了12GWH的儲能容量，合作方有比亞迪。這些沙漠里的王爺們很心急，去年還是幾乎為零的市場。

顯然，電池儲能的綠電時代替代的不僅是化石能源，更要替代當下 “稀缺、壟斷、線性、高熵”的舊文明模式，它指向的是一個 “豐裕、分布式、循環(huán)、低熵”的新文明愿景。能源將真正從一種需要激烈爭奪的“戰(zhàn)利品”，回歸其本質(zhì)，為人服務的、普惠的 “社會運行基礎養(yǎng)分” 。

這場變革的終極指針，將人類從資源束縛中解放出來，為更專注于創(chuàng)造力、福祉與可持續(xù)性的社會發(fā)展，提供前所未有的物質(zhì)基礎。

為什么說西邊的太陽真要落山了？因為太陽每天都會落山，這是自然規(guī)律。以化石能源為基礎的工業(yè)文明，經(jīng)歷了二百年輝煌，也到了該“落山”的時候。這不是詛咒，而是新陳代謝。

中國沒有豐富的油氣資源，卻在新能源時代攥住了命運的繩索，握住了新能源的方向盤。這不是運氣，是提前布局、狠練內(nèi)功的必然結果。所以，當下你買的每一部電動車，都是在給新文明形態(tài)投票。

選油車還是很多人慣性思維起作用，而選新能源車確定無疑是投向新時代的一張入場券。十多年前，在智能手機和按鍵機之間的選擇是同一個道理。

化石能源曾照亮人類工業(yè)化的道路，完成了它的歷史使命。而基于電池儲能的綠電文明時代，要做的是更根本的事，把能源變成像Wi-Fi一樣普惠的“基礎設施”。

最終，衡量文明高度的不是我們消耗了多少祖宗留下的遺產(chǎn)，而是我們能為自己和后代創(chuàng)造多少生生不息的能量。加油站不會一夜消失，但加油槍的“咔嗒”聲，終將成為這個時代漸行漸遠的背景音。歷史不關心誰失去了王座，只記錄誰開啟了新的篇章。

這一次，篇章的開頭寫著：“中國式能量自由”。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場