海南洋浦港全島封關(guān)正式啟動(dòng)，中國(guó)在全球航運(yùn)格局中再下一城。新加坡靠馬六甲海峽“過路費(fèi)”吃了幾十年紅利，如今眼看著要被“降維打擊”，洋浦港究竟做對(duì)了什么？它憑什么能打？新加坡的“過路費(fèi)”時(shí)代，真要結(jié)束了？

很多人以為，洋浦港的崛起，無非就是“砸錢”建碼頭、買設(shè)備，沒錯(cuò)但這并非關(guān)鍵部分，洋浦港崛起的真正殺手锏，藏在政策文件里。

第一招，封關(guān)不是“封島”，而是“開閘放水”。把整個(gè)島變成一個(gè)“境內(nèi)關(guān)外”的超級(jí)自貿(mào)區(qū)，核心就12個(gè)字：“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”，這相當(dāng)于在南海邊，為中國(guó)打造了一個(gè)“政策特區(qū)+稅收洼地+物流樞紐”三位一體的超級(jí)節(jié)點(diǎn)。

第二招，稅收“真金白銀”讓利，船東用腳投票。企業(yè)所得稅、個(gè)人所得稅統(tǒng)一15%，比新加坡低5個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口船用設(shè)備、零部件免征關(guān)稅；境內(nèi)建造出口船舶，享受退稅；保稅燃油價(jià)格便宜8%，一艘大船加油省24萬，一年跑10趟，就是240萬真金白銀。

第三招，打造“前店后廠”加工樞紐，不只是中轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)港口是“卸貨、裝船、走人”，洋浦港玩的是“卸貨、加工、出口”一條龍。棕櫚油靠岸，直接進(jìn)廠煉成生物柴油；原油進(jìn)來，煉化后出口成品油；椰子、榴蓮、橡膠，當(dāng)場(chǎng)加工成食品、日化品，發(fā)往全球。

這不再是“過路費(fèi)”經(jīng)濟(jì)，而是“加工增值”經(jīng)濟(jì)。那洋浦憑什么能打？難道就因?yàn)橹袊?guó)發(fā)了政策紅利，全球都得買單？

一是地理優(yōu)勢(shì)，比新加坡更近中國(guó)，更省成本。海南是中國(guó)西南、西北最近的出海通道，是“西部陸海新通道”的戰(zhàn)略支點(diǎn)，中老鐵路、中歐班列可在此無縫銜接。對(duì)越南、泰國(guó)、印尼的貨主來說，繞道新加坡是“拼船省錢”，但直航洋浦是“省時(shí)+省錢+省心”。

二是效率碾壓。新加坡引以為傲的，是8小時(shí)完成5000標(biāo)箱貨輪的裝卸。而洋浦港呢？同樣8小時(shí)，能完成30萬噸級(jí)大型集裝箱船的裝卸、通關(guān)、離港。全自動(dòng)化場(chǎng)橋、智能電子報(bào)關(guān)、海關(guān)“一站式通關(guān)”，真正實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一站放行”。對(duì)航運(yùn)公司來說，船每停一天，成本數(shù)萬美元，效率就是利潤(rùn)。

三是國(guó)家戰(zhàn)略背書。海南自貿(mào)港是“國(guó)之重器”，國(guó)家明確支持建設(shè)西部陸海新通道國(guó)際航運(yùn)樞紐，加快建設(shè)國(guó)際通信業(yè)務(wù)出入口局、跨境海底光纜，支撐數(shù)字貿(mào)易。這不是地方行為，而是國(guó)家戰(zhàn)略，背后是14億人口大市場(chǎng)、中國(guó)制造、中國(guó)消費(fèi)的強(qiáng)力支撐。

對(duì)新加坡意味著什么？過去，越南的榴蓮、泰國(guó)的大米、馬來西亞的橡膠，因貨量不足，必須運(yùn)到新加坡“拼大船”再北上?，F(xiàn)在呢？洋浦港允許小批量貨物直航入島，加工后直接出口全球，“拼船”變“直運(yùn)”，新加坡的中轉(zhuǎn)價(jià)值被稀釋。

新加坡不僅是中轉(zhuǎn)港，更是區(qū)域加工中心，煉油、棕櫚油精煉、電子產(chǎn)品分撥。而如今，沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司在洋浦搞“延遲中轉(zhuǎn)”，印尼企業(yè)在洋浦設(shè)廠，山東生鐵“繞路”洋浦中轉(zhuǎn)……新加坡的“加工蛋糕”，也正被洋浦一口口吃掉。

新加坡不會(huì)消失，但它必須學(xué)會(huì)從“唯一中心”變?yōu)椤昂献鞴?jié)點(diǎn)”。事實(shí)上，它已經(jīng)開始行動(dòng)，與洋浦簽署合作備忘錄，7組航線互聯(lián)互通，推動(dòng)協(xié)同作業(yè)。這或許是最好的結(jié)局，不是誰取代誰，而是共同進(jìn)化。