出生在武漢，生活在武漢，玩在武漢，每天最直接面對(duì)的就是出行問題，好在武漢經(jīng)過幾十年的發(fā)展，如今的出行方式是靈活多樣，你可以打出租車叫網(wǎng)約車，也可以騎電動(dòng)車或者自己開車，甚至還可以叫蘿卜快跑，體驗(yàn)一番現(xiàn)代高科技無(wú)人駕駛。

當(dāng)然了還可以選擇乘坐公交或者軌道交通，這里還包含空軌和有軌電車，自己開車或者乘坐網(wǎng)約車成本太高，騎電動(dòng)車受制于天氣狀況，因此更多的普通人還是會(huì)選擇乘坐軌道交通或者公交車。

而在武漢的軌道交通線路中，有兩條線路一直是鼎鼎有名，你可能會(huì)對(duì)時(shí)速高達(dá)120km/小時(shí)16號(hào)線、19號(hào)線了解不多，但是對(duì)于這兩條線路，你一定是耳熟能詳，其一，就是大名鼎鼎的9號(hào)線，也被網(wǎng)友稱之為“久耗線”，因?yàn)閺乃灰?guī)劃一直過了10多年，仍未獲批開建。

1-10號(hào)線中，獨(dú)獨(dú)缺了它，眼看第五期規(guī)劃方案上報(bào)在即，讓不少人又重新燃起了希望，至于結(jié)果如何，拭目以待，其二就是2號(hào)線，如果說9號(hào)線被網(wǎng)友戲謔為“久耗線”，那么軌道交通2號(hào)線可能會(huì)被夸張的形容為“火爆線”。

原因是，經(jīng)常火爆到要靠擠才能進(jìn)入車廂，2號(hào)線的客流甚至可能是其它好幾條線路客流的總和！尤其是光谷廣場(chǎng)站、江漢路站、中南路站、以及循禮門等站點(diǎn)，小編就經(jīng)常乘坐2號(hào)線，排隊(duì)是常有的事。

那么針對(duì)2號(hào)線當(dāng)前面臨的巨大的客流運(yùn)輸壓力，有沒有方法可以解決呢？對(duì)此有專家提出了以下幾點(diǎn)看法！

其一、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，在早晚高峰時(shí)期探索運(yùn)行大站快車模式，借鑒武漢一些k字頭公交，讓列車不?？咳肆髁枯^少的站點(diǎn)，主要停靠人流量大的站點(diǎn)。這樣能提高列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間，相對(duì)縮短站點(diǎn)之間到站時(shí)間，緩解早晚高峰壓力，且平時(shí)仍按原站點(diǎn)?？?，不影響大多數(shù)人出行。

其二、適當(dāng)提高列車車速，2號(hào)線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/小時(shí)，但是在實(shí)際運(yùn)行中，很多時(shí)候可能沒有達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速，可以在保證安全駕駛的前提下，適當(dāng)提高時(shí)速，以標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速行駛，另外還可以在上下班高峰時(shí)段增加列車車次，再適當(dāng)進(jìn)行提速，在保證安全的前提下，發(fā)車間隔看能否盡量控制在2分鐘以內(nèi)。

其三、傳統(tǒng)公交出行要和軌道交通相互配合，可以適當(dāng)縮短光谷周邊的公交早晚高峰發(fā)車間隔時(shí)間，或者增加一些路線，很多人愿意乘坐軌道交通的原因主要是因?yàn)樾矢?，夠快?/p>

而現(xiàn)在武漢不少公交發(fā)車間隔時(shí)間太長(zhǎng)，乘客不愿意等，再如果適時(shí)推出一些優(yōu)惠方案，可以一定程度對(duì)客流進(jìn)行分流，2號(hào)線的時(shí)候壓力就會(huì)相對(duì)小一些！

其四、就是加緊修建新的軌道交通線路，這里主要指的是武漢軌道交通13號(hào)線，武漢地鐵13號(hào)線規(guī)劃起于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，止于光谷中心城，編組為8A，全長(zhǎng)約46公里，據(jù)說目前已經(jīng)初步納入第五期規(guī)劃進(jìn)行研究。

該線路可能會(huì)經(jīng)過光谷、民族大道等區(qū)域，并且還將串聯(lián)漢口站和天河機(jī)場(chǎng)，可能會(huì)采用大站快車模式，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，平均站間距超7公里，從天河機(jī)場(chǎng)到光谷預(yù)計(jì)45分鐘?；蚰芫徑?號(hào)線過江客流壓力，加強(qiáng)武漢新城與中心城區(qū)聯(lián)系，串聯(lián)天河機(jī)場(chǎng)、漢口火車站、武昌火車站三大樞紐，促進(jìn)武鄂黃黃一體化發(fā)展。

那么，對(duì)于以上四點(diǎn)，大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！