最近，工信部發(fā)布的第402批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，一批曾以燃油版本暢銷的“國(guó)產(chǎn)神車(chē)”——如吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）、長(zhǎng)安逸動(dòng)、UNI-V、CS55、CS75等，紛紛都申報(bào)了HEV（油電混動(dòng)）車(chē)型。這一動(dòng)向似乎標(biāo)志著，在經(jīng)歷多年純電與插電混動(dòng)路線的熱烈追逐后，國(guó)內(nèi)車(chē)企又集體殺回了“油電混合”賽道。

不少消費(fèi)者心生疑惑：不是這幾年行業(yè)都在談“電動(dòng)化”嗎？怎么突然開(kāi)始追捧這種“不用充電”的HEV車(chē)型了？它確實(shí)省油，但問(wèn)題是，它既不能上綠牌，也不能減征購(gòu)置稅，在新能源汽車(chē)越來(lái)越普及的今天，它真的還有市場(chǎng)嗎？在2026年，這種油混車(chē)會(huì)迎來(lái)屬于自己的春天嗎？

首先，HEV跟PHEV不一樣。它不需要外接充電，車(chē)輛通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和能量回收為電池充電，通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)油車(chē)更高效的驅(qū)動(dòng)效率。因此，這種工作邏輯決定了它有幾個(gè)比較顯著的優(yōu)勢(shì)。

第一，HEV車(chē)型在堵車(chē)或者低速走走停停的時(shí)候，它主要靠電機(jī)跑，特別安靜、平順。等上了高速，再讓發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)總能保持在最省油的狀態(tài)。所以，它有個(gè)特點(diǎn)叫“越堵越省油”！比如豐田的混動(dòng)，市區(qū)油耗經(jīng)常在4～5L/100km區(qū)間。在此次公告中，吉利星瑞HEV油耗低到3.98L/100km，長(zhǎng)安好多款也能到3～4L的水平，比普通燃油版省太多了！

第二，HEV油混車(chē)型沒(méi)續(xù)航焦慮，加油就行！這點(diǎn)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)很重要！不用像純電動(dòng)車(chē)那樣擔(dān)心冬天掉電快、跑長(zhǎng)途找充電樁麻煩。也比PHEV省心，因?yàn)椴寤燔?chē)要是電池沒(méi)電了，虧電油耗會(huì)變的很高。HEV完全靠加油，一箱油跑個(gè)800km以上輕輕松松，說(shuō)走就走，跟開(kāi)油車(chē)習(xí)慣完全一樣。

第三，HEV車(chē)型開(kāi)起來(lái)比油車(chē)舒服！ 電機(jī)起步快又安靜，堵車(chē)時(shí)也不會(huì)有傳統(tǒng)油車(chē)的頓挫感和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，城市里開(kāi)起來(lái)跟電動(dòng)車(chē)似的，平順安靜，通勤體驗(yàn)提升一大截。

第四，HEV技術(shù)成熟，保養(yǎng)不貴！因?yàn)殡姵匦。Y(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，所以維護(hù)起來(lái)跟普通油車(chē)差不多，成本透明。像豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)都賣(mài)了幾十年了，全球賣(mài)了幾千萬(wàn)臺(tái)，質(zhì)量和口碑都很好。

當(dāng)然，HEV的短板同樣明顯，且主要集中在消費(fèi)者更為在意的購(gòu)車(chē)成本與政策待遇上。

一方面，HEV的動(dòng)力系統(tǒng)比油車(chē)復(fù)雜，比同款的純油版要貴一些。對(duì)于一年開(kāi)不了多少路的人來(lái)說(shuō)，省下來(lái)的油錢(qián)可能要好多年才能把買(mǎi)車(chē)多花的錢(qián)“賺”回來(lái)，經(jīng)濟(jì)性沒(méi)那么明顯。

另外，政策上不占便宜，現(xiàn)在HEV車(chē)型不算新能源車(chē)！這意味著在限行、限購(gòu)的城市（比如搖號(hào)、限號(hào)的地方），它跟油車(chē)一樣待遇，拿不到綠牌，享受不到新能源車(chē)的路權(quán)便利。買(mǎi)車(chē)時(shí)，也不能享受新能源車(chē)的免購(gòu)置稅、地方補(bǔ)貼這些優(yōu)惠。跟同價(jià)位能上綠牌的插混或純電車(chē)比，HEV在買(mǎi)車(chē)和用車(chē)便利性上就吃虧了。

既然優(yōu)缺點(diǎn)都這么明顯，為啥車(chē)企還要重新布局HEV車(chē)型？其實(shí)，這是基于政策、市場(chǎng)與技術(shù)多重因素的綜合考量。

根據(jù)規(guī)定，自2026年1月1日起，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策將從全面免征調(diào)整為減半征收。同時(shí)，對(duì)插混車(chē)享受優(yōu)惠的門(mén)檻大幅提高，純電續(xù)航里程要求提升至100km。此外，國(guó)家層面的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策也存在變數(shù)，燃油車(chē)的能耗標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)越來(lái)越高，這種政策風(fēng)向的調(diào)整與不確定性，促使車(chē)企必須豐富自身技術(shù)路線，降低對(duì)單一政策紅利的依賴。

發(fā)展不依賴外部充電、不受具體續(xù)航門(mén)檻限制的HEV，相當(dāng)于為企業(yè)戰(zhàn)略增加了一份“保險(xiǎn)”，確保無(wú)論未來(lái)政策如何變化，都能有滿足不同法規(guī)與市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。長(zhǎng)安汽車(chē)同期申報(bào)HEV與PHEV版本，正是這種“兩手準(zhǔn)備”策略的體現(xiàn)。

而且市場(chǎng)也有需求，雖然新能源車(chē)火，但還有很多人因?yàn)榧依锍洳涣穗?、?dān)心電池安全，或者就是習(xí)慣開(kāi)油車(chē)，不太想買(mǎi)新能源。但他們也想省油！HEV正好瞄準(zhǔn)這群人，以“不用充電，就能省油”為賣(mài)點(diǎn)，觸及更廣泛的客戶群體。

關(guān)鍵是，技術(shù)進(jìn)步了，成本大幅下降！以前HEV車(chē)型貴，部分是因?yàn)榧夹g(shù)被日系壟斷?，F(xiàn)在咱們國(guó)產(chǎn)的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安這些大廠，混動(dòng)技術(shù)也牛了，可以打破壟斷了，成本也壓下來(lái)了。技術(shù)有了，成本可控，市場(chǎng)又大，車(chē)企當(dāng)然愿意推。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，11月份，普通混合動(dòng)力乘用車(chē)（HEV）批發(fā)量達(dá)到了8.7萬(wàn)輛，這樣的銷量，相當(dāng)于頭部造車(chē)新勢(shì)力兩個(gè)月的總銷量，潛力非常大。

所以，綜合來(lái)看，2026年的HEV市場(chǎng)有望迎來(lái)一輪顯著增長(zhǎng)，進(jìn)入“黃金增長(zhǎng)期”，但想要成為市場(chǎng)主導(dǎo)力量，仍面臨天花板。

比較有利的是，過(guò)去HEV車(chē)型價(jià)格高企，但隨著自主品牌大規(guī)模入局，HEV車(chē)型的價(jià)格肯定會(huì)越來(lái)越便宜。如果一款車(chē)省油、好開(kāi)、沒(méi)充電煩惱，價(jià)格只比同款油車(chē)貴幾千塊甚至差不多，那對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，吸引力就太大了！

而且，在三、四線城市、縣鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)，充電還是不方便，加油依然是最高效、最普及的補(bǔ)能方式。HEV這種加油方便、油耗又低的特點(diǎn)，很可能成為這些地方消費(fèi)者升級(jí)換代或買(mǎi)第一臺(tái)車(chē)的務(wù)實(shí)選擇。

不利的是，HEV本質(zhì)上仍依賴燃油消耗，碳排放低于傳統(tǒng)燃油車(chē)但并非零排放。在全球及中國(guó)持續(xù)推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，政策長(zhǎng)期導(dǎo)向無(wú)疑會(huì)更加傾向于純電動(dòng)、氫燃料電池等零排放或超低排放技術(shù)。HEV無(wú)法享受新能源車(chē)政策優(yōu)惠的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變，在限購(gòu)城市的發(fā)展將持續(xù)受限。

而且，對(duì)手越來(lái)越強(qiáng)！純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，插混車(chē)和增程車(chē)的電池越來(lái)越大。對(duì)于家里能充電的人來(lái)說(shuō)，能上綠牌、能少交購(gòu)置稅、日常用電成本又極低的新能源車(chē)，綜合性價(jià)比還是比HEV更高。

總之，HEV它不是“智商稅”，也不是未來(lái)的終極方向，它只是從油到電這一漫長(zhǎng)過(guò)渡期內(nèi)的一個(gè)很務(wù)實(shí)的技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)很多，高效省油、使用省心、無(wú)續(xù)航焦慮、駕乘平順，既能滿足特定用戶群體的需求，也能推動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力總成的能效提升。但缺點(diǎn)同樣突出，初期購(gòu)車(chē)成本較高、缺乏政策紅利支持、市場(chǎng)保有量仍待提升。

對(duì)于消費(fèi)者而言，選不選HEV，關(guān)鍵還得看自身的條件，如果充電不方便，主要在城市里開(kāi)，一年跑的里程不算特別多，又不想有續(xù)航焦慮，那HEV絕對(duì)是個(gè)值得考慮的好選擇！如果充電很方便，那包括純電、插混、增程可能比HEV更合適。

車(chē)叔總結(jié)

所以，綜合來(lái)看，車(chē)企開(kāi)始密集投放HEV車(chē)型，既是應(yīng)對(duì)政策環(huán)境變化的戰(zhàn)略緩沖，也是主動(dòng)挖掘細(xì)分市場(chǎng)、滿足多元化需求的精明之舉。2026年，HEV很可能迎來(lái)一波增長(zhǎng)，特別是價(jià)格下來(lái)之后，但它能不能成為主流，還得看市場(chǎng)和政策的變化。不過(guò)對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多一個(gè)選擇，總是一件好事。