這臺機器配備了直徑達15.4米的全球最大刀盤。

據(jù)報道，世界最大直徑高速鐵路盾構(gòu)機"領(lǐng)航號"于12月17日掘進里程突破10公里（約6.2英里）大關(guān)。"領(lǐng)航號"是為崇太長江隧道自主研發(fā)的，目前僅需向南掘進1000米即可抵達長江南岸。

據(jù)報道，"領(lǐng)航號"是全球首臺掘進里程突破萬米的15米級直徑盾構(gòu)機。報道稱，這也是完成隧道建設(shè)的關(guān)鍵一步，該隧道將使高速列車能夠穿越長江。

隧道建成后，將顯著縮短上海、南京、合肥等長江沿線城市間的通勤時間。

揭秘"領(lǐng)航號"

"領(lǐng)航號"采用先進的智能控制系統(tǒng)，可自動調(diào)節(jié)壓力、利用數(shù)據(jù)預測前方工況并自主導向。據(jù)《科技日報》報道，這使得掘進、泥漿輸送和機器行進比人工操作更加穩(wěn)定。

得益于這套"大腦"系統(tǒng)，盾構(gòu)機實現(xiàn)了全系統(tǒng)無人化智能掘進，并創(chuàng)下了月掘進718米的世界紀錄。

"領(lǐng)航號"還擁有全球最大的刀盤，直徑達15.4米。整機全長148米，重約4000噸。

"這是全球首次實現(xiàn)15米級直徑盾構(gòu)機單次連續(xù)掘進突破10000米，"該項目總工程師李彬表示。

創(chuàng)下多項紀錄

項目承建方中鐵隧道局集團的報告顯示，這條單洞雙線結(jié)構(gòu)的隧道已達成多個里程碑。

除了創(chuàng)下最長單次連續(xù)掘進里程（11.32公里）外，該項目還實現(xiàn)了全球水下隧道最高設(shè)計時速（350公里/小時）。

此外，隧道在長江水下最深達89米，為目前長江最深隧道。預計隧道掘進工程將于2026年底完成。

"這臺機器集成了先進的掘進系統(tǒng)，能夠通過智能分析和決策實現(xiàn)自主操作，"該項目設(shè)備副經(jīng)理王毅說。

"該系統(tǒng)基于數(shù)百個歷史數(shù)據(jù)集和機器學習模型，其能力實現(xiàn)了高效的有人監(jiān)督與無人化操作相結(jié)合，"他補充道。

落實環(huán)保措施

李彬透露，由于隧道穿越居民區(qū)、長江大堤、錨地和保護區(qū)等復雜環(huán)境，團隊遵循了嚴格的環(huán)保規(guī)定。

隨著工程進入水下掘進的最后階段，團隊正聚焦于安全和質(zhì)量。這包括細致的設(shè)備檢查和維護，以及運用智能建造系統(tǒng)，確保工程平穩(wěn)收官。

滬寧合高速鐵路是中國國家鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分。建成后，將改善上海、南京和合肥之間的連接，并支持長三角地區(qū)更深入的融合。

2017年，中國首臺國產(chǎn)15米級盾構(gòu)機（隧道掘進機）下線，結(jié)束了國外在該領(lǐng)域的壟斷。據(jù)《人民日報》報道，自那以后，更大型號相繼問世，中國制造的隧道掘進機目前占據(jù)了全球近70%的市場份額。

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