目前MotoGP的合約周期相當(dāng)有趣，賽場內(nèi)的所有人都牢牢將目光鎖定在2027年，而至今距離2025年結(jié)束也僅僅剩下幾周的時間。

但2027年的規(guī)則恰逢重大改變，而所有車手的合約也都幾乎在明年底到期，這也就代表明年賽季中會以很多重大的合約公布。 在這幾個賽季以來，其實(shí)很少有巨星車手待價(jià)而沽的狀況，大多數(shù)車手都\有機(jī)會獲得具有競爭力的合約內(nèi)容，但新賽制的推出，就會對未來產(chǎn)生了更多不確定性，也會更加復(fù)雜。

KTM陣中的Pedro Acotsta是一個相當(dāng)有趣的例子，這位西班牙車手在MotoGP的第二個賽季表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，完全沒有匹配到這位備受期待的天才車手該有的成績單。

KTM一直都是通過紅牛新秀杯與Moto3項(xiàng)目來培養(yǎng)自家人才，并且通過Ajo Motorsport車隊(duì)的Moto2計(jì)劃，為自家養(yǎng)成的車手普好通往MotoGP的道路。

也正是因?yàn)檫@套體系，Brad Binder、Miguel Oliveira等車手在低級別賽事獲得頭銜，或至少具備奪冠實(shí)力之后，KTM才會將車手拉上MotoGP，并且在頂級賽事級別中拿下冠軍。

但Pedro Acosta加入KTM無疑是一個意義重大的時刻，Acosta在Moto3第一個賽季就拿下世界冠軍，并且在2023年就成長為Moto2的世界冠軍競爭者，這也讓賽場上下更價(jià)確信Acosta就是The ONE。

Pedro Acosta在升上MotoGP之后，他就像所有新秀車車手一樣，技術(shù)粗糙但天賦無庸置疑。 賽道內(nèi)外都一致認(rèn)為這位西班牙車手在第二年就可以為KTM贏得比賽。

但這一切終究沒有發(fā)生，直到夏季修賽期前的Brno分站，Pedro Acosta才首次登上頒獎臺，他在沖刺賽與正賽中一共獲得了12次的頒獎臺席位，但除了Portimao的沖刺賽之外，他從未有機(jī)會真正贏得比賽。

更讓Acosta感到沮喪的是，F(xiàn)ermin Aldeguer在印尼分站就為Gresini DUCATI拿下新秀賽季的首勝，而前KTM棄將Raul Fernandez也在澳洲分站中拿下職業(yè)生涯的首勝。

Pedro Acosta的挫敗感在2025年徹底爆發(fā)。

對KTM而言，這無疑是一個截然不同的賽季，當(dāng)然，母公司的財(cái)務(wù)困境也是對MotoGP發(fā)展的雪上加霜，從測試階段開始，RC16就已經(jīng)沒有明顯進(jìn)步。

平心而論，KTM組件陣容完全就是無敵艦隊(duì)，Pedro Acosta、Brad Binder、MAVERICK Vinales與Enea Bastianini。 四位車手加起來有17次頂級賽事的分站冠軍。

賽季初期，Vinales是KTM陣中唯一對賽車有調(diào)整方向的車手，他在Qatar的出色表現(xiàn)也說服了其他KTM車手讓他們相信自己的調(diào)教方案是正確的。

2025年賽季前九輪比賽之后，Pedro Acosta都未能登上頒獎臺，最佳成績僅第四，在他的新秀賽季，前九輪比賽已經(jīng)拿下五次頒獎臺成績。

2025年的RC16在制動性能上弱于前一年的版本，這也導(dǎo)致Acosta無法充分發(fā)揮最大優(yōu)勢，另外，RC16嚴(yán)重的輪胎磨耗問題也始終困擾著車手群。

“我快沒耐心了！”Acosta在Silverstone分站談到，“機(jī)會一生只有一次，我不會把所有時間浪費(fèi)在這種比賽上，我需要車廠的幫助?！?/p>

兩周之后，Pedro Acosta告訴媒體，Silverstone與Aragon兩場分站中間的12天時間足以對RC16進(jìn)行改進(jìn)，同時他也極力回避所有關(guān)于未來動向的問題。 在這之前已經(jīng)有傳聞VR46車隊(duì)與本田車隊(duì)在積極延攬。

最后，KTM不得不私下與Acosta進(jìn)行溝通。

KTM在MotoGP的表現(xiàn)依然委靡不振

KTM的Slogan是「Redy to Race」，但現(xiàn)在這句標(biāo)語卻越來越不符這間車廠真實(shí)的表現(xiàn)。

2017年至今，KTM只拿下7座分站冠軍，平均24場分站中才能看到KTM站上一場比賽的頒獎臺。 最近一次的勝利是2022年Miguel Oliveira在泰國雨戰(zhàn)中奪勝，而干地勝利則要回推到2021年Barcelona的比賽，同樣也是由Miguel Oliveira拿下。

KTM多久沒贏了？

KTM并沒有將自身擁有相當(dāng)優(yōu)渥深度的車手養(yǎng)成體系與眾多天賦優(yōu)質(zhì)的車手轉(zhuǎn)變?yōu)閯倮?，一直以來都有人認(rèn)為，KTM堅(jiān)持使用鋼制車架（現(xiàn)為碳纖維）與WP懸吊而阻礙了賽車的發(fā)展，近年來賽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也融合了許多趨勢，這種觀點(diǎn)也得到了一定程度的驗(yàn)證。

Pedro Acosta已經(jīng)心有所屬？

盡管未來充滿不確定性，但KTM對2027年的引擎進(jìn)行測試之后給出了令人鼓舞的評價(jià)，你很難不把這次的測試內(nèi)容視為向潛在投資者與KTM顯有股東的重要信號。

同時也是針對Pedro Acosta在傳遞訊息。

KTM的時間不多，根據(jù)小道消息，Pedro Acosta已經(jīng)簽下2027年的合約，但與哪支車隊(duì)簽約目前也沒有透露，據(jù)傳可能會是DUCATI廠隊(duì)。