河南
“萬一哪天馬六甲不讓過，家里的油缸是不是得空一半？”這不是杞人憂天，是真有人在地圖上畫紅線。一條最窄處只有2.8公里的海峽，卡著中國80%的進(jìn)口油，誰不心里打鼓。
打鼓歸打鼓，船還得跑。去年印尼來的貨輪直接拐進(jìn)海南洋浦港，連新加坡的錨地都沒看一眼——省了三天排隊(duì)，一趟少燒600噸油。海關(guān)一次蓋章，貨主手機(jī)上的運(yùn)費(fèi)數(shù)字直接掉一位。十個(gè)月跑下來，洋浦到印尼的航線貨運(yùn)量漲了八成，新加坡那邊同期少了四分之一箱子。東盟老板算賬：半年省出兩億美元，夠買十艘新散貨船。
光在家門口倒騰還不夠，備胎得鋪到別人家。巴基斯坦瓜達(dá)爾港離霍爾木茲海峽四百來公里，中東油輪卸貨轉(zhuǎn)身就走，石油坐上卡車穿過喀喇昆侖公路，半個(gè)月后就能在新疆加油站跟你打招呼。馬來西亞皇京港更直接，官方口徑是“以后馬六甲三成的箱子可以挪這兒來”，翻譯過來就是：真出事了，至少有條退路。
最怕的還是海盜。馬六甲那段海峽窄得跟胡同似的，早年間 AK 對(duì)商船掃一梭子就能勒索百萬?，F(xiàn)在夜里過船，抬頭常能看見中國海軍的護(hù)航燈一閃一閃，跟鄰居巡邏艇交叉跑圈。去年聯(lián)合演習(xí)，馬來西亞水兵直接上中國甲板蹭飯，吃完一起練跳水救人——海盜一看這陣勢，手機(jī)都懶得掏出來拍照。
有人算了筆賬：照現(xiàn)在的速度，到2035年只有不到四成的中國油還得走馬六甲。聽起來還是不少，可跟以前“一條道走到黑”比，已經(jīng)像是從單車道跳上了立交橋。誰也不想被一條2.8公里的小水溝掐住脖子，辦法總比海峽寬。
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