廣汽當(dāng)年終止和華為的合作是對還是錯？幾年前廣汽和華為宣布合作造車，但華為在合作中表現(xiàn)出過于強(qiáng)勢的態(tài)度，要求從底層架構(gòu)到應(yīng)用層完全采用華為系統(tǒng)，廣汽方面認(rèn)為會讓自己的身份變成了硬件供應(yīng)商，所以中止和華為合作造車，現(xiàn)在看來，是對還是錯？

我覺得是對的，對于華為汽車業(yè)務(wù)是好事情，如果當(dāng)年真的合作成了，后面還會有鴻蒙智行嗎？如果真的做成了，本身華為的總部就在廣東，如果合作順利，那么華為的汽車業(yè)務(wù)還能走出廣東，和更多的車企接軌嗎？特別是整車的聯(lián)合打造方面？也許也會遇見一些挑戰(zhàn)！

也許和廣汽打造成功產(chǎn)品，也不見得有多震撼，因?yàn)閺V汽本身實(shí)力就不一般。華為作為新入局這個產(chǎn)業(yè)的新兵想要在行業(yè)展現(xiàn)地位，需要的可不是錦上添花，需要的就是雪中送炭，然后推動一個企業(yè)成為主流的汽車企業(yè)，也能走在行業(yè)的中間！那么后來選擇賽力斯，讓賽力斯成為一個之前一個不太知名的汽車公司拉倒了第一梯隊(duì)的新能源汽車品牌！這就形成了華為的活廣告，對于后續(xù)的華為鴻蒙智行其他界的打造，以及華為乾崑等布局的汽車產(chǎn)業(yè)都是推動作用！

就像張良、蕭何、韓信如果當(dāng)時集體到咸陽扶持大秦，即使秦二世是一個明君，都可能沒有輔佐一個地痞成為大漢皇帝來的有知名度有成就！就像徐達(dá)、藍(lán)玉、李善長如果跟的不是要飯皇帝朱元璋，而是實(shí)力非常強(qiáng)的張士誠或者大元，也不一定有那么強(qiáng)的名氣！

有時候就是需要一步一步來，從弱小到參天大樹的過程，才會顯得偉大，才會從中找到更多路更好的路！也會帶動許多產(chǎn)業(yè)都能快速進(jìn)步！但對于廣汽而言，當(dāng)時有自己的考量和考量，一個企業(yè)特別是大企業(yè)，肯定要考慮當(dāng)下的投入產(chǎn)出，要考慮會不會失敗，會不會浪費(fèi)資源等因素，猶豫也很正常！

畢竟作為國企不僅僅是這個企業(yè)做決策，還有相關(guān)的部門也需要參與決策的！考慮合作也是一個非常長的決策鏈的！除非有一個掌舵人敢于和奇瑞一樣，敢于纏著要合作，敢于自己要自己想要改變，自己承擔(dān)風(fēng)險去沖刺，其實(shí)這背后也是需要背負(fù)很大壓力的！

當(dāng)年廣汽叫停和華為的合作，現(xiàn)在看是把雙刃劍。廣汽守住了自主權(quán)，靠混動車型和商用車在下沉市場賺了錢，但也錯失了智能化風(fēng)口，2025年上半年?duì)I收同比降了7.95%。而華為轉(zhuǎn)頭和賽力斯合作，把問界M9打造成50萬級銷冠，賽力斯也從邊緣車企沖進(jìn)第一梯隊(duì)。不過廣汽后來又11:0投票重啟合作，推出"華望模式"，這次學(xué)聰明了，自己控股71%還掌握數(shù)據(jù)權(quán)。

商場沒有絕對對錯，廣汽當(dāng)年怕當(dāng)"代工廠"，華為需要證明自己的模式，賽力斯賭對了翻身?，F(xiàn)在回頭看，要是廣汽當(dāng)時松口，問界M9可能就叫"廣汽華為XX"了，你說這算遺憾還是慶幸？對此大家是怎么看的，歡迎關(guān)注我“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流！