這彩色照片是《吉林市城市客運志》中的插圖，照片中是客運管理處在火車站站前廣場上開辟出的出租車停車場。停車場上既有小轎車，也有面包車，這些車子頭頂“TAXI”車燈，正等待著出站旅客乘用。雖然照片反映的是上世紀八九十年代的情形，但在如今，即便公路、航空運輸已經(jīng)分走了相當一部分鐵路運輸客流，宛若長龍的出租汽車排隊攬客的場面仍存在于火車站東、西兩個廣場。

時光回溯到吉林解放前，火車乃是城際間最重要的交通工具，當時火車站前是什么景象，又會有哪些交通工具攬客接站呢？今天，讓我們通過一些歷史照片，對火車站站前廣場的情形進行一次探看。

吉林火車站始建于晚清，使用于民國。在當時的照片中，站前廣場上已經(jīng)出現(xiàn)了載客馬車。圖片上的馬車為俄式四輪馬車，這種車的前輪小、后輪大，兩個前輪可以靈活轉向，馬車多為敞篷，但車后座安裝有遮雨棚。另外在吉林城內還有帶車廂俄式四輪的馬車運營，也應該出現(xiàn)于迎來送往的車流之中。

在火車站攬客的馬車并非只有四輪馬車，老照片中我們還能看到傳統(tǒng)中式“花轱轆車”的身影——這種車的車輪、輻條均為木制，車輪上有很多“花釘”，車上載有如同轎子一般的“轎廂”，在私密、防風雨、保暖方面要優(yōu)于普通的敞篷四輪馬車。

不過無論冬夏，吉林火車站站前最常見的還是四輪敞篷馬車。史載，晚清時，吉林城設立了巡警總局，其下設的行政科負責管理客運戶的登記、審查、發(fā)照等事宜。馬車上路需申領車牌，車夫的年齡限定在18—50歲，車夫要按車繳納車捐（稅），車夫營運時要穿著號坎——背部寫有車號的坎肩。這些車夫多是個體經(jīng)營，行業(yè)內部沒有什么組織，只是每年農(nóng)歷六月二十三一起在馬神廟焚香報賽，唱戲酬神，以盛大的廟會為三只眼的馬王爺慶祝生日而已。

據(jù)史料記載，直到1918年，吉林市的歷史上才出現(xiàn)了第一輛汽車。在解放前，吉林站也出現(xiàn)了接站的汽車。如“汽車接站”這張照片，在廣場上就出現(xiàn)五輛轎車并列的情況。只不過這些汽車應該不是“攬客”的車子，照片反映的很可能是某位重要人物抵達吉林時的“接站”場面——這些小轎車不是專門運營車輛。

1929年，商人張德馨等12人集資購買10輛汽車，組建利民汽車公司，從6月開始經(jīng)營吉林站至吉林西站之間的客貨運（當時因日本勢力阻撓，吉海鐵路未能與吉林站并軌），就此，吉林站站前廣場出現(xiàn)了以攬客為主的汽車。只可惜7月開始，吉海鐵路繼續(xù)向東修至“終點分站”，終點分站與吉林站之間的距離只有0.5公里，汽車在兩站之間“倒短”失去意義，加之道路條件、車損等其他因素掣肘，當年10月，利民汽車公司就宣告停業(yè)。

1936年，日本人鴨田保次郎接管吉林汽車有限公司后，將其改組為吉林交通株式會社，隨即先后開設了吉林站至北山、吉林站至臨江門兩條城市公交線，吉林站前廣場正式出現(xiàn)了攬客的汽車。在彩色照片中右下角和左側中部都能看到當年客運汽車的身影。

作為解放前最具辨識度的交通工具，吉林站站前廣場還曾擁有大量攬客的人力車。人力車也叫黃包車，是由日本傳入的載客交通工具。在老照片中，排成一列的攬客黃包車“規(guī)規(guī)矩矩”地?？吭诔稣究谔?，等待下車旅客。

在一些老照片上，還能看到攬客成功的人力車被車夫快速拉離廣場。

一直以來，我所看到的吉林站前廣場老照片，無論汽車、馬車、還是攬客的人力車，大多排列有序，進而使得畫面出現(xiàn)空曠感。直到最近新看到一批照片，發(fā)現(xiàn)了“馬車群”這張照片，更為真切地再現(xiàn)了旅客出站時的喧鬧?？杉幢阍贌狒[紛雜，那些攬客的馬車似乎也被一條無形的“線”阻隔在廣場一邊——看來對火車站各種車輛的“攬客秩序”管理，是由來已久的啊。