說起中國海軍的航母發(fā)展，總繞不開那艘從烏克蘭買來的瓦良格號，它后來成了遼寧艦的雛形。1998年，香港商人徐增平以2000萬美元的價格，從烏克蘭黑海船廠購得這艘建造進度只有68%的航母。

當(dāng)時船體沒動力系統(tǒng)，基本是個空殼子，但對中國來說，這是邁向航母自主研發(fā)的關(guān)鍵一步。徐增平用澳門創(chuàng)律旅游公司的名義買下它，對外說是改造成海上娛樂場所，其實是為了避開國際敏感目光。烏克蘭方面拆除了部分軍事設(shè)備，美國和英國還插手過拍賣過程，甚至派軍官登船檢查，處處設(shè)障。

航母買到手了，回國之路卻成了漫長考驗。1999年6月，瓦良格號在11艘拖船牽引下離開黑海船廠，計劃通過土耳其博斯普魯斯海峽進入地中海，再繞好望角回中國?？纱爠偟胶{入口，就被土耳其攔下。土耳其聲稱船體太大、無動力，容易影響其他船只通行，還可能撞上兩岸居民區(qū)或伊斯坦布爾大橋。

海峽最窄處708米，瓦良格號寬70.5米，明明能過，但土耳其就是不放行。船隊退回黑海，8月第二次嘗試又失敗。土耳其的理由聽上去技術(shù)性強，實際是借口，因為早前中方已與沿途國家溝通好拖船方案和資質(zhì)。土耳其作為北約成員，明顯受美國影響，美國不想中國掌握航母技術(shù)，從烏克蘭談判階段就多次阻撓，這次讓土耳其當(dāng)擋箭牌。

僵持到2001年，中國派交通部專家團去土耳其考察，擬定詳細拖引方案，包括風(fēng)力四級以下、能見度三海里以上的通行條件，配置1艘引航船、1艘?guī)Ю|船、1艘主拖輪、1艘制動拖輪、4艘輔助拖輪、3艘保障拖輪、2艘警戒船和2艘消防船。

方案遞交后，土耳其8月25日批準(zhǔn)，但附加20條苛刻條件，其中要求中方保證每年200萬游客去土耳其旅游，還得繳10億美金保證金。這筆錢對中國當(dāng)時1.34萬億GDP來說不是小數(shù)目，完全是敲詐。中國拒絕保證金，瓦良格號繼續(xù)在黑海漂蕩，每天開支巨大。

就在這時，同為北約成員的希臘站了出來。希臘與土耳其有歷史矛盾，早前就把大馬力拖船“菲利克斯”租給中國，這次直接當(dāng)調(diào)解人，經(jīng)過多輪談判，說服土耳其撤銷阻攔。希臘還主動擔(dān)保，如果航母通過海峽造成損失，他們承擔(dān)賠償責(zé)任。希臘派出領(lǐng)航員和水手協(xié)助運輸。2001年11月1日，瓦良格號順利通過博斯普魯斯海峽。

進入愛琴海后，第三天遇上11級風(fēng)暴，主纜斷裂，航母失控漂移。希臘救援直升機趕到，救起7名水手。俄羅斯拖船“尼古拉·齊科爾”重新連接纜繩，但轉(zhuǎn)移纜繩時，希臘水手艾瑞斯·利馬被松脫纜繩擊中，當(dāng)場死亡。這份付出，讓中希之間多了一層生死交情。

航程后半段，日本和韓國也出面阻撓，日本指責(zé)可能攜核材料，韓國擔(dān)心安全，甚至計劃派軍艦攔截。中國和希臘聯(lián)合聲明航母無核，希臘幫著溝通日本。美國海軍艦隊在公海威懾，但希臘沒退縮。瓦良格號繞行3萬公里，2002年3月3日抵達大連港。整個過程歷時近3年，堪比長征。

希臘的幫忙，中國人記在心里。2008年美國華爾街金融危機爆發(fā)，量化寬松政策轉(zhuǎn)嫁全球壓力，歐洲主權(quán)債務(wù)危機隨之而來。

希臘產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)弱，2009年10月財政赤字從6%上調(diào)到12%，三大評級機構(gòu)惠譽、標(biāo)普和穆迪迅速降級債券到垃圾級，借貸利率從1.348%飆到7%。希臘靠借新債還舊債的模式崩盤，瀕臨破產(chǎn)，開始變賣國有資產(chǎn)。

全國推行金融管制，每天取款限60歐元，引發(fā)大規(guī)?？棺h和罷工，社會動蕩。希臘當(dāng)時被西方盟友拋棄，急需資金注入。

中國出手了，增持數(shù)十億歐元希臘國債，還收購國有資產(chǎn)。2008年10月30日，中遠集團中標(biāo)比雷埃夫斯港2號和3號碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)。這港是希臘最大港口，但之前經(jīng)營低效，集裝箱吞吐量徘徊在低位。中遠投資8.31億歐元，進行基礎(chǔ)設(shè)施升級，換掉老舊設(shè)備，優(yōu)化管理。

結(jié)果，2011年吞吐量就破150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2017年底達415萬箱，2022年后穩(wěn)定超500萬箱，凈利潤同比增長5290萬歐元。比港從歐洲排名下滑到增長最快集裝箱港，創(chuàng)造上萬就業(yè)崗位，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。

合作不止于此，中國投資占希臘總投資40%，擴展到機場、電力和保險領(lǐng)域。2018年，希臘成為首個加入“一帶一路”的歐盟國家，比港變身歐洲樞紐，承接海陸聯(lián)運貨物，成為巴爾干絲綢之路核心。希臘債務(wù)危機緩解后，經(jīng)濟復(fù)蘇有底氣面對外部壓力。

到2025年，中希關(guān)系更穩(wěn)固。旅游合作加深，直飛航班增多，拉近兩國距離。美國試圖抵消中國影響，2025年11月批準(zhǔn)投資希臘埃萊夫西納港，緊鄰比港，意在抗衡。但希臘政府明確表態(tài)，不會出售比港給美國，強調(diào)中方投資帶來的實惠。

比港如今是“一帶一路”關(guān)鍵節(jié)點，北京通過它擴大歐洲市場影響力，同時希臘獲益于資金和技術(shù)，擺脫危機陰影。

這份從航母事件起步的友誼，體現(xiàn)出國際關(guān)系中的人情味。希臘當(dāng)年不懼美國壓力，幫中國渡難關(guān)；中國后來雪中送炭，助希臘重生。不是單方面施舍，而是互惠：中國得航母技術(shù)起步，海軍力量壯大；希臘得投資，港口重振，經(jīng)濟回暖。其他國家看著眼紅，因為這種合作模式接地氣，講實際利益，也重情義。

土耳其當(dāng)年敲詐，落得國際形象差；美國施壓，到頭來中國海軍已有多艘航母，海試頻繁，外媒驚嘆造船速度超美數(shù)百倍。中希故事提醒大家，國際交往中，幫人一把，往往換來長久伙伴。誰能想到，一艘舊航母，拉近兩國距離，讓合作延續(xù)至今。