備受關(guān)注的西安至合肥高速鐵路項(xiàng)目近期密集釋放關(guān)鍵進(jìn)展，這條規(guī)劃中貫穿四省、填補(bǔ)路網(wǎng)空白、西安直通長三角的高鐵大動(dòng)脈，正從藍(lán)圖加速駛向現(xiàn)實(shí)。

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項(xiàng)目最新進(jìn)展

近期西安至合肥高鐵項(xiàng)目密集推進(jìn)，各段進(jìn)展呈現(xiàn)“兩端快、中間補(bǔ)”的態(tài)勢。

12月7日，商洛市發(fā)改委發(fā)布“西合高鐵商洛至南陽段專題研究項(xiàng)目競爭性磋商公告”，意味著這條高鐵全線中唯一尚未納入國家規(guī)劃的“斷點(diǎn)”段邁出實(shí)質(zhì)步伐。

商洛至南陽段也是西合高鐵全線推進(jìn)的“關(guān)鍵一環(huán)”。這一路段全長約275公里，估算投資達(dá)480億元，是連接已建成的西安至十堰高鐵與規(guī)劃中的南陽至信陽至合肥高鐵的核心樞紐。

此次發(fā)布競爭性磋商公告，計(jì)劃通過專題研究為這段線路納入國家規(guī)劃提供技術(shù)支撐。研究將包括客流需求分析、不同方案工程投資比較和路網(wǎng)通道效能分析。

與此同時(shí)，東段的南信合高鐵（南陽經(jīng)信陽至合肥段）項(xiàng)目進(jìn)展最為迅速，已在11月通過規(guī)劃選址論證、發(fā)布環(huán)評公示，繼9月通過國鐵集團(tuán)可研審查后進(jìn)入開工前沖刺階段。

而西安至商洛段，此前在西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計(jì)中，已預(yù)留了西合高鐵引入條件，正在建設(shè)的西安至十堰高鐵計(jì)劃2026年建成通車。

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整體規(guī)劃意義

隨著西十高鐵2026年建成通車，南信合高鐵有望在2026年底前開工建設(shè)，西合高鐵的整體框架正在快速成形。

陜西省2025年全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議已明確提出，要推動(dòng)西合高鐵商洛至南陽段等高鐵項(xiàng)目納入國家“十五五”鐵路規(guī)劃。目前商洛至南陽段的地方專題研究，將為該路段納入國家“十五五”鐵路規(guī)劃提供有力支撐。

技術(shù)銜接方面，各相關(guān)高鐵站點(diǎn)已為西合高鐵提前做好預(yù)留。除了商洛西站預(yù)留接入條件外，南信合高鐵將在金寨東站新設(shè)站場，并與合武鐵路連接線銜接，南陽東站已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接兩條高鐵的交匯。

西合高鐵（又稱寧西高鐵）是國家綜合立體交通網(wǎng)“6軸、7廊、8通道”主骨架中大陸橋走廊路徑2“上海經(jīng)南京、合肥、南陽至西安”上的重要高鐵線路。

這條規(guī)劃線路自西安東站引出，向東經(jīng)陜西省商洛市，河南省南陽市、信陽市，安徽省六安市，最終抵達(dá)合肥南站。全線長約900公里，估算總投資超1200億元，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)。項(xiàng)目建成后將形成一條從陜西關(guān)中地區(qū)直達(dá)長三角的快速鐵路大通道。

西合高鐵將填補(bǔ)徐蘭高鐵、沿江高鐵和鄭渝高鐵之間約400公里范圍內(nèi)無橫向高鐵的空白。目前，從西安到合肥需繞行鄭州或武漢，這條高鐵將大幅縮短兩地間的時(shí)空距離。

從更廣闊視角看，西合高鐵是構(gòu)建西安直達(dá)上海高鐵通道的關(guān)鍵拼圖。通過西合高鐵，列車可以從西安出發(fā)，經(jīng)南信合高鐵到達(dá)合肥，再利用既有的滬寧合高鐵通道抵達(dá)上海，形成一條西安東出長三角高效便捷的東西向鐵路大動(dòng)脈。

這條高鐵對帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣意義重大。它途經(jīng)陜南、豫南、皖西等地區(qū)，將促進(jìn)關(guān)中平原城市群、中原城市群與長三角城市群間的交流與合作。

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