京東繼給外賣全職騎手繳納“五險一金”后，又干了件“費力不討好”的事——12月11日，廣東省教育廳與京東集團雙方一拍即合，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全國首家“現(xiàn)代騎手學院”正式揭牌。

未來三年，學院將覆蓋京東（含德邦、跨越）在廣東的所有10萬+全職騎手和一線小哥。

這無疑是一件值得肯定的好事。

本是懷著善意與前瞻性為外賣騎手們開辟一條新的發(fā)展道路，卻未曾想引發(fā)了廣泛的關注和討論。

被誤讀的善意

“送外賣也要證”的惡意

京東的“現(xiàn)代騎手學院”一揭牌，網(wǎng)上迅速出現(xiàn)兩種截然不同的聲音。

一種聲音將“現(xiàn)代騎手學院”惡意解讀為“送外賣也要考證”，“送外賣也要門檻”，“騎手被迫上大學”。認為這是平臺在提高準入門檻、加劇行業(yè)內(nèi)卷。

另一種聲音則看到了本質(zhì)，這不是提高入職門檻，而是給了騎手選擇權。

事實上，學院提供的課程體系清晰且極具針對性，聚焦于多個關鍵方向。

在直接賦能職業(yè)轉(zhuǎn)型的硬技能實務方面，為騎手轉(zhuǎn)向技術崗位精心鋪設跳板。比如無人機操作技能的培訓，隨著物流行業(yè)的智能化發(fā)展，無人機配送將成為未來的重要趨勢，掌握這一技能的騎手將有機會轉(zhuǎn)型為無人機飛手，開啟全新的職業(yè)篇章。

在夯實崗位根基方面，課程涵蓋食品安全標準等內(nèi)容，讓騎手們在日常工作中更加專業(yè)、規(guī)范，提升服務質(zhì)量。而拓寬發(fā)展維度的綜合素養(yǎng)課，如日常應用英語、客戶溝通與職業(yè)規(guī)劃，以及引入的智慧物流與綠色配送等前沿實踐內(nèi)容，使騎手們能夠接觸行業(yè)趨勢，拓寬視野，為未來的職業(yè)發(fā)展做好充分準備。

這些課程并非是為了給騎手們增加不必要的負擔，而是實實在在地為他們的職業(yè)成長和就業(yè)選擇提供助力。

“證書本身跟能不能送外賣完全無關”，培訓是幫助騎手提升崗位能力并拓寬職業(yè)成長路徑，讓騎手擁有更多就業(yè)選擇的機會。

至于要不要上學院，完全是自愿原則。幫助有意愿的騎手，在閑暇時間多學一些技能。

很多人說，騎手，是很多成年人的退路。而現(xiàn)代騎手學院，則是退路的退路。

當你老了，跑不動騎手了，又或者只是把騎手職業(yè)作為過渡，現(xiàn)代騎手學院就是很好的退路。

沒有年齡限制，對于學歷的門檻也沒有做過多的限制。

騎手可以橫向地跨越到像無人機飛手、倉庫管理運營等這樣的崗位上。

總得來說，現(xiàn)代騎手學院就是個吃力不討好的活，京東就是在“教騎手如何不當騎手”，但京東就是悶頭做了。

加劇經(jīng)濟負擔

輿論的喧囂中，還有人質(zhì)疑京東此舉會加劇騎手的經(jīng)濟負擔。然而，事實并非如此。

根據(jù)廣州職業(yè)技術大學副校長歐陽麗透露，騎手的學費大部分將由京東集團承擔，本人僅承擔極小部分。

京東將此事視為一項普惠事業(yè)進行投入。未來三年，這項教育福利有望覆蓋在粵的全部10萬+全職騎手。

據(jù)廣東省教育廳與京東簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作將重點推進“71583專項”校企合作專項計劃，即面向廣東省本科及職業(yè)院校，共建7所京東產(chǎn)業(yè)學院，構建8所校企聯(lián)合實驗室等。

并且，京東一直以來就有重投入的魄力，自2007年自建物流之初，京東就在行業(yè)內(nèi)率先為一線快遞員、分揀員等繳納五險一金。

2025年2月19日宣布成為首個為外賣騎手繳納“五險一金”的平臺。

12月12日，京東新政策，未來 5 年要投220億，搞15萬套“小哥之家”，專門給外賣騎手、快遞小哥解決住房問題。

相比之下，某友商平臺，也搞了類似的騎手教育項目：“騎手上大學”開展4年多了，宣傳效果雖飛起 ，但公開數(shù)據(jù)顯示，共300余名名騎手進修學歷，畢業(yè)人數(shù)不明。累計覆蓋人數(shù)仍停留在數(shù)百級別。

其課程內(nèi)容還存在與騎手“轉(zhuǎn)崗增收”核心需求脫節(jié)的情況。

如杭州某“騎士學院”曾被曝課程內(nèi)容包含《家庭心理（心理營養(yǎng)）》《居家理發(fā)技巧》等。

而京東的課程接對接產(chǎn)業(yè)需求：無人機飛手培訓基地、智能倉儲管理實務、綠色配送實踐等。

誰在害怕騎手升級

說實話，現(xiàn)代騎手學院出來以后，網(wǎng)上嘲諷聲音意外的多，似乎有一股暗流。

外賣小哥一說要學習，就被嘲諷是內(nèi)卷。

騎手一上課，就有人惡意玩梗說“第一課外賣的定義，第二課外賣的起源和發(fā)展”。

有網(wǎng)友編造了“交論文《論小區(qū)樓棟的最優(yōu)路徑選擇》”，聊“賣證收入更多”，“又養(yǎng)活了一波講課的導師”。

很多平臺受益方，習慣將騎手定位為底層。

過去困在算法里的騎手，職業(yè)晉升空間是“扁平”的，往往只有繼續(xù)干和不干，這兩種選擇。

他們只想要“跑得更快”的騎手。當騎手通過學院獲得無人機操作等技能、轉(zhuǎn)向技術崗位時，就會對其“躍升”天然感到不適。

那些嘲諷者恐懼的，不是反對培訓，而是反對騎手“越界”。

不是討厭“內(nèi)卷”，而是害怕騎手一去不回，潛意識里認為騎手就“只配”從事簡單重復勞動。

質(zhì)疑聲部分源于，維護對既有人員穩(wěn)定模式和投資回報慣性。

現(xiàn)代騎手學院，被集火嘲諷，關鍵可能就是：第一次有那么一個平臺，愿意將“選擇權”還給騎手，你可以繼續(xù)跑騎手，也可以選擇利用平臺提供的資源，嘗試跳出算法的循環(huán)。

結語

騎手不止想把單送快，更想把人生走寬。

40歲的郭樹釗在配送行業(yè)已經(jīng)做了七八年，他的想法很樸實：“無人機的工作也是一個選擇，不會一天跑得這么辛苦，從騎手轉(zhuǎn)向這方面也算繼續(xù)對配送行業(yè)作貢獻?！?/p>

祝觀龍則特別喜歡無人機的課程，他覺得說不定我學了無人機后就可以順利轉(zhuǎn)崗，有更高收入，認識更多人，整個未來發(fā)展就不一樣了。他們的想法代表了眾多騎手心聲，他們渴望有更多的選擇，有更廣闊的發(fā)展空間。

我們常常說，選擇比努力更重要。但其實，提供“選擇權”更重要。

算法曾將騎手困在最短路徑和最短時間里。

現(xiàn)在，騎手學院正在為他們打開最寬的可能。那些曾經(jīng)在風雨中只能思考“下一單在哪”的人們，如今可以在課堂上想象“下一站去哪”。