□ 消費質(zhì)量報全媒體評論員 眭實

近日，“30萬級的瑪莎拉蒂兩天被一搶而空” 登上頭條熱榜。瑪莎拉蒂并非普通豪華品牌，它在汽車制造業(yè)中，地位僅次于法拉利、蘭博基尼，與保時捷同屬超豪華陣營，更有著“超跑皇后”的美譽。正因如此，當一款瑪莎拉蒂車型終端價下探至35萬元左右并引發(fā)市場搶購，銷售人員卻直言“不建議購買”時，這一反差強烈的現(xiàn)象，才在業(yè)內(nèi)掀起廣泛關(guān)注。

那么，35萬元的瑪莎拉蒂真“不能買”嗎？回歸產(chǎn)品本身，作為瑪莎拉蒂在新能源領(lǐng)域的試水之作，原價近90萬元的瑪莎拉蒂格雷嘉純電版車型采用小批量生產(chǎn)，市場保有量極低，且品牌也無繼續(xù)生產(chǎn)計劃，這次引發(fā)搶購的不足百輛新車均為庫存車。正如銷售所言，購買這款車型的確面臨維修保養(yǎng)成本高、零配件供應(yīng)緊張、保值率下降快等問題，消費者需承擔較高風險。

然而，對于部分車迷，尤其是瑪莎拉蒂的忠實愛好者而言，曾經(jīng)高不可攀的“三叉戟”如今變得觸手可及，在清楚認知并愿意承擔風險的前提下，這何嘗不是一次圓夢的機會：他們看重的可能不僅是車輛本身，更是“瑪莎拉蒂車主”身份所帶來的情感價值與精神滿足。因此，筆者認為35萬元的瑪莎拉蒂并非絕對“不可買”，關(guān)鍵取決于購買者的真實訴求與風險承受能力。

事實上，無論低價瑪莎拉蒂庫存車是否引發(fā)搶購、是否因“不建議購買”登上熱搜，都無法改變這家超豪華品牌在國內(nèi)車市的頹勢。而與瑪莎拉蒂面臨相似困境的，還有保時捷等同級別品牌，以及包括BBA在內(nèi)的主流豪華品牌，差異僅在于下滑程度與抗風險能力的高低。

在中國汽車市場全面邁向新能源與智能化的浪潮中，海外品牌雖也在推進電動化轉(zhuǎn)型并引入相關(guān)產(chǎn)品。但當前中國品牌已在三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等核心領(lǐng)域建立起顯著優(yōu)勢，為用戶帶來跨越式的用車體驗。那些傳統(tǒng)豪華品牌花費幾十上百年構(gòu)建起的品牌護城河正迅速被瓦解——它們依然可以講“品牌傳承的故事”、講“造車工藝的故事”、講“設(shè)計基因的故事”，只不過，這些敘事已很難支撐起過去的品牌溢價，不得不轉(zhuǎn)入“以價保量”的防守階段。因此，加快轉(zhuǎn)型步伐、盡早落地契合國內(nèi)消費者需求的下一代產(chǎn)品，是它們在中國市場保持競爭力、甚至只是留在“牌桌”上的唯一出路。

當然，對于中國品牌而言，也遠未到“開香檳”的時刻。尤其是對那些日益聚焦海外市場的中國車企來說，要想真正與海外品牌在全球范圍內(nèi)展開競爭，僅憑在智能電動賽道的先發(fā)優(yōu)勢還遠遠不夠，構(gòu)建全球運營體系、推進海外本土化研發(fā)與生產(chǎn)，都是亟待突破的重要課題。

站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點，海外品牌面臨著如何守住中國市場的挑戰(zhàn)，中國品牌則面臨著如何攻堅海外市場的難題。這兩個問題相互交織，共同構(gòu)成了未來幾年汽車行業(yè)最受關(guān)注的議題。與此同時，隨著L3級駕駛輔助、固態(tài)電池等新技術(shù)的逐步裝車落地，基于這些技術(shù)的產(chǎn)品升級與創(chuàng)新，將為車企應(yīng)對上述市場挑戰(zhàn)提供全新路徑，進而為整個汽車消費市場注入新動能。

來源 | 消費質(zhì)量報

編輯 | 李星彤

校對 | 聶行

責編 | 張可

審核 | 李曉龍

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