2025年的全球車企排名，比亞迪以460.2萬輛的銷售成績名列第五名。

這是中國車企第一次躋身全球前五的位置，比亞迪高興之余卻更加清醒，想要再進(jìn)一步，那就拼命。

就在比亞迪做好玩命追趕的準(zhǔn)備，卻意外撿漏了。

原來，斯特蘭蒂斯的銷售額也出來了，半年巨虧1500億，導(dǎo)致第四名的位置不保，讓比亞迪坐了一天的第五名就變成了第四名。

這一變故，也把比亞迪和斯特蘭蒂斯的競爭較勁搬到了明面上，更是把車企未來的格局引了出來。

說起比亞迪和斯特蘭蒂斯一開始的關(guān)系，就是小弟和大哥的關(guān)系，小弟仰望著大哥，而大哥完全不認(rèn)識小弟。

當(dāng)然，斯特蘭蒂斯也并不是一開始就叫這個名，它是法國和意大利的車企兩大集團(tuán)的跨國合作而成。

經(jīng)歷了一年的磨合期，兩大集團(tuán)在2021年1月，才合并完成，正式成立斯特蘭蒂斯。

又為什么說它牛呢？

主要是因為除了雪鐵龍，它還整合了Jeep、瑪莎拉蒂等14個國際大品牌，年銷售量到達(dá)了800萬輛，一躍成為了全球第三，歐洲第一。

大哥組建完成還有了亮眼的成績，小弟比亞迪又做了什么呢？

比起大哥800萬的銷售量，它新能源汽車銷量突破百萬，成績也亮眼，但還不夠看。

可就是這份不夠看，恰恰讓比亞迪有了喘息機(jī)會，一朝勝出，就讓斯特蘭蒂斯恐慌不已。

恐慌的原因說簡單也很簡單，那就是比亞迪不斷突破自己，更主動發(fā)展新能源汽車。

不僅如此，比亞迪還搞自主研發(fā)，從供應(yīng)商到研發(fā)到生產(chǎn)再到上游的售出，比亞迪要的是全鏈條產(chǎn)出，要的是全自主。

反而是斯特蘭蒂斯，沉迷油車?yán)麧櫍辉敢庾龀龈淖?，那時，它深耕歐洲和北美，比亞迪的側(cè)重在中國和東南亞，雙方倒也互不影響。

可比亞迪是什么呢？是“刺頭”，它就要不斷發(fā)展，借著東南亞市場，它慢慢站穩(wěn)腳跟，開始向更外圍擴(kuò)張。

隨著新能源汽車的發(fā)展，斯特蘭蒂斯崩潰了，沒有技術(shù)就沒有競爭力，它逐漸失去市場。

比亞迪順勢擴(kuò)張，開始向歐洲進(jìn)軍。

隨著比亞迪的深入，再加上其他車企的競爭，斯特蘭蒂斯銷量暴跌， 市場占有率僅剩0.3%，Jeep品牌更是退了市。

市場收縮的變化，讓斯特蘭蒂斯集團(tuán)也成了邊緣車企。

和早期就進(jìn)入歐洲發(fā)展的車企相比，新秀比亞迪就成了斯特蘭蒂斯的眼中釘、肉中刺。

在2023年年底，斯特蘭蒂斯高層質(zhì)疑新能源汽車的公平競爭性，沒有直說比亞迪，卻處處針對的是比亞迪。

畢竟，以前看不上的小弟竟和自己有了平起平坐的資格。

比亞迪坐上了歐洲的車企牌桌，但能不能坐穩(wěn)，又能持續(xù)多長，還要看自己的本事。

面對斯特蘭蒂斯的質(zhì)疑和打壓，比亞迪一如既往地壯大自己。

僅一年時間，比亞迪在歐洲的銷售就從10萬輛升至25萬輛，相關(guān)門店也是越建越多。

一個是擁抱新技術(shù)迅猛發(fā)展，一個是死守燃油車不愿改變，斯特蘭蒂斯的不斷收縮可想而知。

它半年巨虧1500億元，日均虧損高達(dá)10億元。

技術(shù)比不上，價格自不必說，更令人意外的是，它的核心零部件都需要向外采購，成本增加的不是一星半點(diǎn)。

要知道，為了走向世界時不被半道卡脖子，比亞迪一直堅持自主，早就建立好了全產(chǎn)業(yè)鏈條，一個組合拳打下來，成本比同行要低2成或3成。

比亞迪的迅猛發(fā)展說到底也很簡單，那就是用心。

每到一個地方，比亞迪都會認(rèn)真調(diào)研，然后堅持本土化，推出的車型都是符合當(dāng)?shù)鼐用竦摹?/p>

在比亞迪日益強(qiáng)大起來后，拼不過的斯特蘭蒂斯竟玩起了告狀。

那時，一場針對中國新能源汽車的審查悄然而至，就是借著這股風(fēng)，斯特蘭蒂斯在意大利把比亞迪告了。

事情的起因是比亞迪推銷自己擁有凈化技能的新車型，客觀地評價了濕式正時皮帶發(fā)動機(jī)，與新型車型比，它具有高油耗、多故障等弊端。

結(jié)果，就是這句話，讓斯特蘭蒂斯炸毛了，因為它旗下好幾個品牌都用著這種發(fā)動機(jī)，且多次有用戶投訴。

于是，看著大賣的比亞迪，斯特蘭蒂斯扭頭就提起訴訟，指控比亞迪誤導(dǎo)消費(fèi)者，且不公平競爭。

雖然，這場訴訟中斯特蘭蒂斯勝利了，但它卻暴露出更多問題，技術(shù)落后，競爭力不足，只能依靠其他方法防御的尷尬。

2025年，斯特蘭蒂斯高層在德國汽車論壇上發(fā)下豪言，他們勢必要把比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

這份宣言的底氣是斯特蘭蒂斯的一場布局，早在2023年，它就與中國零跑汽車合作，試圖打進(jìn)新能源賽道。

2025年，它更是斥資15億歐元，直接買下零跑汽車20%的股權(quán)，希望加速旗下品牌的電動化。

正是零跑汽車的加持，才讓斯特蘭蒂斯的自信，然而，變數(shù)依舊出在比亞迪身上。

不可否認(rèn)，斯特蘭蒂斯在德國的市場還好，它賣出的銷售量確實(shí)高于比亞迪，但離遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下比亞迪還為時過早。

比亞迪在豪言下沒有吱聲，但它從沒停止發(fā)展，它的銷量僅比Jeep的總銷量差350輛。

比亞迪乘勝追擊，通過努力，一舉拿下全球第五名，更沒想到，僅1天，第五名又變成了第四名。

名次的滑落，看似是比亞迪和斯特蘭蒂斯競爭后的結(jié)果，殊不知這是全球汽車行業(yè)將重構(gòu)的信號。

任何時候的重構(gòu)，都會伴隨著刀光劍影，外資品牌在燃油時代占據(jù)主導(dǎo)。

而中國車企提前布局新能源賽道，為的就是彎道超車。

以往，中國企業(yè)受到不公平待遇，只能虧自己吃，委屈自己受。

可自2025年4月起，比亞迪像是被針對了，每次出貨都會被征收重稅，且沒有合理理由。

即便美國法院已裁定IEEPA加稅屬于越權(quán)，白宮仍執(zhí)意繼續(xù)征收。

2026年1月，交涉無果的比亞迪正式起訴美國政府，要求其退還2870億元相關(guān)關(guān)稅。

這紙訴狀，是中國車企首次硬剛美國政府，而這背后的底氣，就是比亞迪用銷售額為自己增加的底氣。

未來，車企的競爭依舊會繼續(xù)，但隨著中國新能源汽車的崛起，市場格局早已發(fā)生翻天覆地的變化，屬于中國車企的時代終將來臨。

資料來源：

1、比亞迪海洋深圳悅迪店《汽車界變天了！全球第四半天虧掉1500億，比亞迪躺贏上位，西方百年巨頭為何淪為反面教材？》

2、界面新聞《全球第四大汽車制造商斯泰蘭蒂斯賣不動了》

3、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)《比亞迪起訴美國政府》

作者｜禾苗

編輯｜向晚晚

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)侵刪