“巴南人終于把軌道盼成了熱搜?！薄谖迤诃h(huán)評(píng)公示貼出不到三小時(shí)，界石鎮(zhèn)一個(gè)買房交流群直接改名“28號(hào)線守望者”，頭像統(tǒng)一換成施工圍擋卡通圖，像極了一場(chǎng)民間拉票。主城六條新線同時(shí)擺上桌，誰該先吃這塊預(yù)算蛋糕，話語權(quán)卻不在PPT里，而在早晚高峰那輛被擠成照片的309路公交上。

26號(hào)線幾乎被默認(rèn)為“保送生”。西站到機(jī)場(chǎng)，再握手永川線，23座車站里一半能換車，把渝西客流直接倒進(jìn)兩江航空港，邏輯順得像給城市主動(dòng)脈裝了一支支架。可它貴得也實(shí)在：穿中梁山、截鋼筋、避高樓，每公里造價(jià)目測(cè)奔著8億去。市里面肯先掏這筆錢，說白了還是怕“機(jī)場(chǎng)—北站—西站”這個(gè)金三角繼續(xù)被地面交通拖后腿，外地投資客第一印象先打了折扣。

24號(hào)線二期則是“流量饑渴”最響的吶喊。鹿角、魚嘴一帶的新盤這兩年像下餃子，公交日均15萬的數(shù)據(jù)聽上去唬人，可真正讓人上頭的是“兩站一線”的想象力：西站和東站終于不用靠網(wǎng)約車硬連，成渝中線高鐵明年一通，這條線就是重慶遞給外省旅客的“市內(nèi)扶手”，錯(cuò)過就要再等十年。

4號(hào)線和10號(hào)線的西延像是科學(xué)城和蔡家的“私教課”。西部槽谷不缺地，只缺讓人安心留下的生活效率。4號(hào)線把7號(hào)、17號(hào)串成網(wǎng)，等于給科研人員打包票：從實(shí)驗(yàn)室回觀音橋吃火鍋，全程不超50分鐘。蔡家更現(xiàn)實(shí)，兩千家企業(yè)、十萬上班族，現(xiàn)在出門還得靠一條“死亡斑馬線”轉(zhuǎn)公交，10號(hào)線再不過去，簡(jiǎn)歷都往光電園飄。

28號(hào)線則像那個(gè)總被拿來比較的老幺。反對(duì)者一句話：“禮嘉到學(xué)堂灣，現(xiàn)有3號(hào)線和公交快線雙重覆蓋，再扔180億不是重復(fù)建設(shè)嗎？”巴南人聽完只能翻白眼：3號(hào)線在他們版圖邊緣擦了一下，高職城十萬師生去最近的軌道站要先坐40分鐘 minibug，雨天還漲價(jià)。密度0.016公里/平方公里的數(shù)據(jù)聽起來抽象，翻譯成日常就是“別人出門五分鐘上車，我們出門五十分鐘看運(yùn)氣”。GDP增速連跑三年主城區(qū)前三，卻連一條像樣的軌道都盼不到，像極了父母口中“成績(jī)好但永遠(yuǎn)沒新書包”的懂事孩子。

于是民間出現(xiàn)了兩種聲音：一派喊“先把28號(hào)線一期給巴南，哪怕縮短到李家沱也行”；另一派直接甩出“市域鐵路+TOD”方案，把跳蹬站向南伸兩條市域臂膀，用 cheaper 的制式把高職城、界石、公路物流基地一次性攬進(jìn)懷里。市發(fā)改委沒把話說死，只悄悄在公示說明里加了一句“研究市域鐵路延伸覆蓋”，留了個(gè)活扣。

專家補(bǔ)刀更狠：別只盯著眼前客流，重慶缺的是“軌道土地銀行”思維。成都在龍泉驛搞“先有軌道后有城”，房?jī)r(jià)、產(chǎn)業(yè)、人口一起滾雪球；重慶如果還按“人等車”的老算法，后發(fā)區(qū)域永遠(yuǎn)排不上號(hào)。巴南手里有大把可建設(shè)用地，與其爭(zhēng)一條高成本地鐵，不如讓市域鐵路先進(jìn)場(chǎng)，把骨架搭起來，再靠TOD把土地價(jià)值做高，反哺運(yùn)營(yíng)虧損。說穿了，軌道不是慈善，誰能讓賬本三十年后還平衡，誰就能先拿到開工令。

月底前的最后一次意見征集，28號(hào)線郵箱里塞滿了巴南身份證掃描件，有人甚至附上了購(gòu)房合同：軌道走哪里，就把家釘在哪里。城市擴(kuò)張的劇本寫到最后，仍是普通人用腳投票。第五期規(guī)劃無論怎么拍板，都逃不過那句老話——軌道向前延伸一寸，重慶人的歸屬感就多了一分。